[实用新型]一种流道阻尼液流缓压式悬置的散热壳体

说明书

本实用新型属于发动机液阻悬置技术领域，尤其是一种流道阻尼液流缓压式悬置的散热壳体，包括壳体、功能块和第一散热容腔，功能块的外表面贯穿并延伸至壳体的内部。该流道阻尼液流缓压式悬置的散热壳体，通过设置第一散热容腔的内顶壁设置有散热装置，且散热装置分别包括有第二散热容腔和第三散热容腔，第二散热容腔的内底壁和第三散热容腔的内底壁均与第一散热容腔的内顶壁固定连通，达到了通过本装置对液阻悬置本体产生的热量进行散热，保证液阻悬置本体更好工作的效果，解决了现有的液阻悬置本体工作产生的热量没有进行很好的散热，热量过大时易影响到液阻悬置本体的正常使用的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机液阻悬置技术领域，尤其涉及一种流道阻尼液流缓压式悬置的散热壳体。

背景技术

发动机液阻悬置是动力总成悬置系统必不可少的一种零件，主要作用是支撑动力总成重量、控制动力总成运动位移和扭转角度、减小震动传递和降低噪声，作为发动机液阻悬置核心组件的内阻尼流道系统，其结构和性能的优劣直接决定液阻悬置的主要性能，直接影响液阻悬置的功能发挥。

中国专利文献公开的一种发动机液阻悬置内阻尼流道装置(申请号：201721045503.6)，包括水平设置在液阻悬置液腔内部，将液阻悬置液腔自上而下划分为上液室和下液室，下液室内设置有液阻悬置主簧，该发动机液阻悬置内阻尼流道装置包括流道体、解耦膜片和解耦膜固定板，此专利虽然解决了因流道盖板和流道基座拼合面不可避免存在装配间隙，液体在液阻悬置本体流道内流动时存在泄漏风险，导致阻尼特性不稳定的问题，但是对液阻悬置本体工作产生的热量没有进行很好的散热，热量过大时易影响到液阻悬置本体的正常使用。

实用新型内容

基于现有的液阻悬置本体工作产生的热量没有进行很好的散热，热量过大时易影响到液阻悬置本体的正常使用的技术问题，本实用新型提出了一种流道阻尼液流缓压式悬置的散热壳体。

本实用新型提出的一种流道阻尼液流缓压式悬置的散热壳体，包括壳体、功能块和第一散热容腔，所述功能块的外表面贯穿并延伸至壳体的内部，所述第一散热容腔的内顶壁设置有散热装置，且散热装置分别包括有第二散热容腔和第三散热容腔，所述第二散热容腔的内底壁和第三散热容腔的内底壁均与第一散热容腔的内顶壁固定连通。

优选地，所述功能块的外表面固定连接有主簧，所述主簧的截面呈圆台形状，所述主簧的一端自由端设置有液阻悬置本体，所述液阻悬置本体的下表面与壳体的内底壁固定连接。

优选地，所述第一散热容腔、第二散热容腔和第三散热容腔的内部均设置有变压器油，所述第二散热容腔的一侧内壁开设有第一散热槽；

通过上述技术方案，第一散热槽对第二散热容腔内部汽化的变压器油携带热量进行集中收集，并对汽化的变压器油进行回流导向作用，第二散热容腔和第三散热容腔内部的变压器油液面距第二散热容腔和第三散热容腔顶壁留有空隙。

优选地，所述第三散热容腔的一侧内壁开设有第二散热槽，所述第一散热槽的内壁和第二散热槽的内壁均设置有散热层，所述第二散热容腔的另一侧内壁开设有第一安装孔；

通过上述技术方案，第二散热槽对第三散热容腔内部汽化的变压器油携带热量进行集中收集，并对汽化的变压器油进行回流导向作用。

优选地，所述散热层的内部的设置有石墨烯，所述第三散热容腔的另一侧内壁开设有第二安装孔，多个所述第一安装孔和第二安装孔均在壳体的两侧表面呈矩形阵列分布；

通过上述技术方案，将第一散热槽和第二散热槽集中收集的热量通过散热层内部的石墨烯进行导热作用。

优选地，所述第一安装孔的内壁套接有第一铝杆，所述第二安装孔的内壁套接有第二铝杆，所述第一铝杆的外表面分别螺纹连接有第一密封垫和第一锁紧螺母；