[实用新型]一种智能防溜终端

说明书

本实用新型公开了一种智能防溜终端，其特征在于它的电路结构包括主控CPU模块、光照传感器、加速度传感器、状态指示模块、按钮开关和RFID读卡器，光照传感器、加速度传感器、状态指示模块、按钮开关和RFID读卡器分别同主控CPU模块连接。本实用新型通过相应状态指示模块反应其工作状态，有利于工作人员在夜间撤除防溜器具时及时发现并撤除紧固器，避免造成不必要的安全事故；光照度传感器通过检测光照强度区分昼夜，控制状态指示模块在白天始终保持熄灭，能够有效延长防溜智能终端的工作时长和电池寿命。

技术领域

本实用新型涉及铁路安全领域，尤其适用于对站场防溜紧固器状态的监管，具体地说是一种新型智能防溜终端。

背景技术

目前，铁路站场一般都使用防溜紧固器将人力制动机链条拉紧起到止轮的作用，随着铁路运输的飞速发展，铁路线路日益增加、覆盖区域不断扩大，防溜紧固器的应用也日趋广泛，防溜紧固器已成为保护铁路站场内人员与车辆安全的重要设备。

然而，随着防溜紧固器应用数量的增加，经常存在相关防溜铁鞋已撤除，但防溜紧固器未撤除的情况；尤其是夜间作业时，这种情况更加严重。这种情况就属于防溜制动未解除开车，具有很大安全隐患。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的问题，设计一种可吸附于传统防溜紧固器表面，并对其装、撤状态进行监管的新型智能防溜终端。

技术方案：

一种智能防溜终端，它的电路结构包括主控CPU模块、光照传感器、加速度传感器、状态指示模块、按钮开关和RFID读卡器，光照传感器、加速度传感器、状态指示模块、按钮开关和RFID读卡器分别同主控CPU模块连接。

优选的，所述主控CPU模块采用GB2530-S芯片。

优选的，光照度传感器采用美信MAX44009数字式光照度计；两个光照度传感器的I2C接口引脚并接后接至主控CPU模块的第一个I2C总线接口引脚；即两个光照度传感器的SCL、SDA引脚对应并接后分别连接主控CPU模块的P0.1、P0.2引脚。

优选的，加速度传感器采用亚诺德公司ADXL135数字式加速度计，加速度传感器的I2C接至主控CPU模块的第一个I2C总线接口引脚；即加速度传感器的SCL、SDA、INT1引脚分别连接主控CPU模块的P0.1、P0.2、P0.3引脚。

优选的，RFID读卡器采用广州慧斯佳智能科技有限公司的HSJ160读卡器，RFID读卡器的SCL、SDA、IO3分别连接主控CPU模块的P1.2、P2.4、P1.5引脚。

优选的，状态指示模块包括2个夜间防溜状态指示灯、1只电源状态指示灯，电源状态指示灯的R、G、B端口分别连接主控CPU模块的P0.4、P0.5、P0.6引脚；夜间防溜状态指示灯分别连接主控CPU模块的P2.0、P1.7引脚。

优选的，按钮开关一端接地，另一端接电阻R1和电阻R2的一端，电阻R1的另一端连接主控CPU模块的P1.6引脚，电阻R2的另一端连接电源。

优选的，它的机械结构包括上壳体、下壳体及其内部的电路板，上壳体和下壳体之间垫有防水圈并通过螺钉紧固；

主控CPU模块、光照传感器、加速度传感器、状态指示模块、按钮开关和RFID读卡器均设置在电路板上；天线与主控CPU模块相连接并垂直立于电路板上；

指示灯透光片、光敏透光片和按键槽位设置在上壳体上；指示灯透光片、光敏透光片设置在不同的槽孔中，其中：指示灯透光片对应电路板的状态指示模块位置，光敏透光片对应电路板的光照传感器位置，按键安装于按键槽位中并直接与电路板上的按钮开关接触；

下壳体具有一定深度，以便电路板和电池置于下壳体内部；电池仓盖板基于松不脱螺钉设置于下壳体的端部；