[实用新型]一种滑板车的刹车装置

说明书

本实用新型提供的一种滑板车的刹车装置，设置连杆增力机构和滑块机构，刹车装置通过连杆机构实现驱动力的倍增，即用小的驱动力获得显著的摩擦刹车效果，配合滑块一端的刹车片，实现平稳刹车，通过设置左右滑槽以及相应的限位装置，提高了装置的使用性能和安全性能，该结构使用简单，安全性能较高，便于操作。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，具体涉及一种滑板车的刹车装置。

背景技术

滑板车是一种常见的车体形式，在生活中应用较多，为保证滑板车的使用安全，一般的滑板车均需要配置刹车结构，目前滑板刹车主要采用三种方式：一是脚刹。在滑行中前脚踩在板上，同时把身体重心放在前脚，后脚落地摩擦，达到减速刹车目的。这种方式靠鞋底与地面摩擦达到减速目的，不安全且对鞋底伤害大。二是板尾刹。在滑行中用后脚踩板尾，让板尾摩擦地面来达到减速刹车的目的。这种刹车方式对滑手自身的平衡性有一定的要求，不易掌控。采用板尾刹滑手身体容易失去平衡且板尾磨损较快。三是横刹。即用身体带动后脚推板，把板横过来，让轮子的侧面摩擦地面已达到减速刹车目的。横刹对于滑手技术要求较高，且容易发生侧翻。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的问题，提供一种滑板车的刹车装置，旨在解决目前滑板车刹车不方便问题。

本实用新型提供一种滑板车的刹车装置，包括脚踏板、滑轮体、车轮、车轮轴和刹车系统，其特征在于：所述刹车系统包括连杆增力机构和滑块机构，所述连杆增力机构包括左连杆和右连杆，所述左连杆和右连杆的一端均连接于所述脚踏板的底部，所述滑块机构包括左滑块和右滑块，所述左滑块与所述左连杆的另一端连接，所述右滑块与所述右连杆的另一端连接，所述左连杆和所述右连杆之间还设置有恢复部件，所述左滑块与所述右滑块设置在所述车轮轴内部，所述车轮轴内部分别设置有左滑槽和右滑槽，所述左滑块与所述左滑槽滑动配合，所述右滑块与所述右滑槽滑动配合，所述左滑槽的左端设置有第一限位部件，所述右滑槽的右端设置第二限位部件，所述左滑块左端连接左连接杆，所述左连接杆连接左刹车片，所述右滑块右端连接右连接杆，所述右连接杆连接右刹车片，所述左刹车片与所述右刹车片均能在所述车轮轴内移动，并能与车轮连接，进行刹车作业。

作为优选，所述恢复部件为弹簧。

作为优选，所述左滑槽包括上左滑槽和下左滑槽，所述上左滑槽与所述下左滑槽内均设置有滑轨，所述左滑块的上部设置有与所述上左滑槽内的滑轨配合的上滑槽，所述左滑块的下部设置有与所述下左滑槽内的滑轨配合的下滑槽。

作为优选，所述右滑槽包括上右滑槽和下右滑槽，所述上右滑槽与所述下右滑槽内均设置有滑轨，所述右滑块的上部设置有与所述上右滑槽内的滑轨配合的上滑槽，所述右滑块的下部设置有与所述下右滑槽内的滑轨配合的下滑槽。

作为优选，所述下左滑槽的左端侧壁上设置有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的一端与所述下左滑槽的左端侧壁固定连接，所述第一压缩弹簧的另一端连接有左滑板，所述左滑板能在所述下左滑槽内的滑轨上移动，所述第一压缩弹簧与所述左滑板构成所述第一限位部件。

作为优选，所述下右滑槽的右端侧壁上设置有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的一端与所述下右滑槽的右端侧壁固定连接，所述第二压缩弹簧的另一端连接有右滑板，所述右滑板能在所述下右滑槽内的滑轨上移动，所述第二压缩弹簧与所述右滑板构成所述第二限位部件。

作为优选，所述车轮轴内还设置有加强件。

本实用新型的工作原理和方式为：

通过设置连杆增力机构和滑块机构，当滑板需要刹车或减速时，踩下脚踏板，脚踏板下降使连杆张开，连杆带动另一端的滑块在水平方向运动，滑块端部刹车片与车轮接触，随着压力的增大，摩擦力增大，实现滑板减速和刹车的目的。当下压力消失，连杆在恢复弹簧的作用下反方向运动。分别设置左滑槽和右滑槽，可以实现对滑块的限位作用，尤其是增设了第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，可以避免左右滑块移动过快时，出现刚性碰撞，影响结构的使用安全。