[实用新型]骨架油封用橡胶结构

说明书

骨架油封用橡胶结构，属于骨架油封技术领域。解决了现有技术中骨架油封用橡胶结构无法同时适用于高温和低温环境的问题。该骨架油封用橡胶结构，包括结构调节层，结构调节层的材料为邵氏硬度80‑85A的聚氨酯弹性体；分别固定在结构调节层的上表面和下表面上的第一调温层和第二调温层，第一调温层和第二调温层分别由外壳和填充在外壳内的固固相变材料组成，外壳的材料为邵氏硬度70‑75D的硅橡胶，固固相变材料的相变温度为5‑10℃；以及固定在第一调温层的上表面上的第一橡胶层，固定在第二调温层的下表面上的第二橡胶层，第一橡胶层和第二橡胶层的材料分别为丁腈橡胶。该骨架油封用橡胶结构适用于高低温环境使用。

技术领域

本实用新型属于骨架油封技术领域，具体涉及一种骨架油封用橡胶结构。

背景技术

骨架油封的作用一般就是将传动部件中需要润滑的部件与出力的部件隔离，不至于让润滑油渗漏。骨架就如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。骨架油封广泛用于汽车，摩托车曲轴，凸轮轴，差速器，减震器，发动机，车桥，前后轮等部位。

骨架油封既要防止泥沙、灰尘、水气等自外侵入轴承中，又要限制轴承中的润滑油漏出。在实际使用过程中，橡胶结构的选择需考虑以下几点问题：

若工作介质温度高于设计值，超过耐用限度，橡胶结构过热硬化或龟裂；

若润滑不良，发生干摩擦，橡胶结构硬化或龟裂；

若橡胶结构对工作介质的相容性差，油封长时间浸于洗油或汽油中，使橡胶结构不溶胀、软化；

故现有的骨架油封用橡胶结构通常采用丁腈橡胶，该材料具备耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)、使用寿命长等优点。

骨架油封在轴运转时，需要耐受因摩擦产生的高温，但是，骨架油封并非一直处于高温状态下，在低温环境下，轴未运转时，骨架油封依然需要保证其性能，但是丁腈橡胶的耐低温性很差，故限制了其作为能够同时耐受高低温的骨架油封橡胶结构的应用。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中骨架油封用橡胶结构无法同时适用于高温和低温环境的技术问题，提供一种骨架油封用橡胶结构。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案如下。

本实用新型的骨架油封用橡胶结构，包括第一橡胶层、第一调温层、结构调节层、第二调温层和第二橡胶层；

所述结构调节层的材料为邵氏硬度80-85A的聚氨酯弹性体，结构调节层的厚度为骨架油封用橡胶结构总厚度的10-15％；

所述第一调温层固定在结构调节层的上表面上，第二调温层固定在结构调节层的下表面上；第一调温层和第二调温层分别由外壳和填充在外壳内的固固相变材料组成，外壳的材料为邵氏硬度70-75D的硅橡胶，固固相变材料的相变温度为5-10℃；第一调温层和第二调温层的厚度分别为骨架油封用橡胶结构总厚度的10-15％；第一调温层的外壳的厚度为第一调温层厚度的10-15％，第二调温层的外壳的厚度为第二调温层厚度的10-15％；

所述第一橡胶层固定在第一调温层的上表面上，第二橡胶层固定在第二调温层的下表面上；第一橡胶层和第二橡胶层的材料分别为丁腈橡胶；第一橡胶层和第二橡胶层的厚度分别为骨架油封用橡胶结构总厚度的22.5-35％。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的骨架油封用橡胶结构，通过第一橡胶层和第二橡胶层实现油封的基本性能，耐热、耐磨、强度好、耐介质(油或水等)、使用寿命长。

本实用新型的骨架油封用橡胶结构设有第一调温层和第二调温层，外壳采用中硬质硅胶材料，导热系数高，且为内部填充材料提供一定的支撑；固固相变材料高温吸热，低温释放热量，缓解第一橡胶层和第二橡胶层不耐低温的问题，使骨架油封用橡胶结构同时适用于高低温。