[实用新型]一种钢轨快速打磨设备

说明书

本实用新型涉及一种钢轨快速打磨设备，包括打磨车车架（1），打磨车车架（1）底部装有前后两个转向架（2），打磨车车架（1）中部设置成拱起形状，所述拱起部位下方装有打磨小车（3），打磨小车（3）包括打磨小车框架（10）和轨距支撑机构（14），轨距支撑机构（14）与打磨小车框架（10）之间的连接结构采用连杆机构（25）并设置有减震弹簧（23）和液压缓冲器（24）。本实用新型能够确保打磨小车在通过有波磨的轨道时能有效减轻来自钢轨反作用力的振动影响，确保打磨砂轮能够平稳作用于钢轨之上，使得打磨效果更优。

技术领域

本实用新型涉及铁路养护设备，尤其涉及一种钢轨快速打磨设备。

背景技术

作为铁路营运中的关键部件，钢轨起着引导车辆行驶并直接承受列车运行过程中产生的动载荷，由于钢轨本身材质、结构原因以及在列车实际运行中复杂多变的载荷及应力影响下，钢轨从铺设使用开始，随着时间的推移，钢轨表面甚至内部必然会产生疲劳或发生各种伤损如波磨、裂纹、肥边、剥落等。

如果钢轨伤损不及时处理与控制，钢轨就可能因为这些病害的恶化而失效，不仅如此，钢轨伤损还可能引起轮轨突发性破坏，严重影响铁路运输系统的正常运营，甚至存在列车脱轨事故发生的风险。

目前，钢轨在线打磨是进行钢轨病害预防和修理的有效技术手段。通过打磨可修复或减轻轨面的损伤，预防接触疲劳、波磨等病害的产生，有效改善轮轨匹配关系，提高列车运行品质，延长钢轨使用寿命。现有国内常用钢轨打磨车存在的技术缺陷是：磨削量大且打磨速度通常在5～16km/h之间，通常定位于修理性打磨，仅在钢轨病害较为严重时适用，且环保性能较差，难以满足高速铁路及城市地铁的维护需求。虽然钢轨快速打磨车的诞生使得这个问题迎刃而解，但现有钢轨快速打磨技术及应用尚不够完善成熟，仍存在如下技术问题：由于打磨作业速度高达80km/h，造成施工节奏较快，进而容易导致打磨施工组织作业出现误操作、操作不到位、操作顺序繁冗混乱等现象，因此需要改进现有钢轨快速打磨车来解决上述技术问题。

专利号为ZL201310010187.9的中国发明专利涉及一种钢轨高速打磨列车，包括打磨作业车以及具有打磨组件的打磨装置，该打磨装置还包括打磨框架，该打磨框架是由两个U型梁相对设置并通过短横梁连接为一体的方形框架，短横梁的两端通过销轴连接U型梁，且短横梁能沿销轴上下滑动，在打磨框架中平行安装两个打磨组件，旋转框架的两端与打磨框架可转动连接，且至少一端设置旋转驱动装置，打磨框架上部通过升降油缸与打磨作业车的车厢底部铰接，打磨框架下部安装有支撑轮。该发明稳定性好，能适应各种路段打磨的需求，无需天窗作业，打磨过程可控可调，能实现全轨面打磨且安全环保。但该发明的轨距支撑与打磨框架的连接形式为铰接，而轨距支撑的调节螺杆使得铰接不可摆动，使得走行轮、轨距支撑、打磨框架均为刚性连接，这会造成打磨作业车在通过有波磨的轨道时无法有效减轻来自钢轨反作用力的振动影响，无法保持打磨砂轮能够平稳作用在钢轨之上，进而影响打磨效果。该发明的打磨框架采用的是两个U型框架，造成打磨作业车的整体稳定性不好。该发明的打磨组件的旋转框架的两端与打磨框架可转动连接，导致在通过曲率更小的曲线轨道时打磨作业车可活动范围随之越小，无法保证打磨作业车在曲率更小的曲线轨道上的平稳顺利通过。

实用新型内容

为了解决上述现有钢轨高速打磨列车存在的技术缺陷，本实用新型采用技术方案具体如下：

一种钢轨快速打磨设备，包括打磨车车架，所述打磨车车架底部装有前后两个转向架，所述打磨车车架中部设置成拱起形状，所述拱起部位下方装有打磨小车，所述打磨小车包括打磨小车框架和轨距支撑机构，所述轨距支撑机构与所述打磨小车框架之间的连接结构采用连杆机构并设置有减震弹簧和液压缓冲器。

优选的是，所述拱起部位上方设置有功能间和打磨小车泵站，所述拱起部位上方中部设有活动地板。