[实用新型]铁路货车转向架

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车转向架，包括轮对、摇枕组成、侧架组成、斜楔减振装置、轴承、承载鞍及承载弹簧，斜楔减振装置位于摇枕组成中摇枕磨耗板与侧架组成的侧架立柱磨耗板之间；斜楔减振装置包括斜楔、斜楔摩擦板和减振弹簧；减振弹簧安装于斜楔正下方和侧架的中央方框弹簧承台面之间；斜楔摩擦板宽度与斜楔的主摩擦竖直面宽度相同，斜楔主摩擦竖直面宽度比斜楔副摩擦面宽度宽。采用与侧架贴合的主摩擦竖直面较宽，与摇枕贴合副摩擦面较窄的斜楔，以适应减振弹簧在区间较窄的摇枕和侧架上排布，以实现侧架及摇枕弹簧承台较窄宽度结构，同时，斜楔减振装置仍可提供转向架足够的抵抗菱形变形刚度，获得更好的运行品质和安全性能。

技术领域

本实用新型涉及铁道货车技术领域，具体涉及一种铁路货车转向架。

背景技术

铁道车辆转向架为铁路货车的重要组成部件。世界上各国因各自国情差异，铁路车辆又有轴重、运行限界及线路轨距的差异。除欧洲主要采用焊接构架式转向架，满足快速铁路运输外，其他地区主要采用铸钢三大件式货运转向架。国内中交叉支撑转向架及转8系列转向架等均类似于Barber型转向架，主要采用了侧架交叉支撑技术以提高转向架抗菱形变形刚度，以获得较高的蛇行临界速度，但在铁路货车降低自重、增加载重的发展道路上、速度要求不高时，侧架交叉支撑技术转向架存在技术复杂、自重大、成本高的问题；采用变摩擦斜楔减振技术，通过增大空车减振弹簧的工作载荷，可以提高空车运行平稳性，但斜楔弹簧外径较大，斜楔宽度也相应较大，不适应窄轨的要求，而斜楔主摩擦竖直面加宽，是有益于提高斜楔提供的抗菱形变形刚度的。另外，采用制动杠杆偏离车辆纵向中心面一定角度的杠杆式制动或单元集成制动，下拉杆防脱通常采用钢丝绳制作的安全索套环，或者在制动梁上焊接吊环作为下拉杆防脱结构方案，因此，要求转向架距底部限界垂向间隙余量大，焊接要求也高。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种铁路货车转向架，有效解决了在窄限界范围内转向架的斜楔减振装置与承载弹簧排布空间小的难题，可提高转向架抗菱刚度，改善车辆垂向和横向运行平稳性，提高转向架的蛇行运动临界速度。

为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路货车转向架，包括轮对、摇枕组成、侧架组成、基础制动及斜楔减振装置；所述斜楔减振装置包括斜楔、斜楔摩擦板和减振弹簧；所述斜楔摩擦板宽度与斜楔的主摩擦竖直面宽度相同，所述斜楔主摩擦竖直面宽度比斜楔副摩擦面宽度宽，所述斜楔的副摩擦面与摇枕组成的摇枕槽口斜面安装的摇枕磨耗板接触。

进一步地，所述斜楔摩擦板的中部凸起圆台装入斜楔主摩擦竖直面的安装孔中。

进一步地，所述斜楔主摩擦竖直面的上部和下部均设置有止挡斜楔摩擦板的摩擦板挡边。

进一步地，所述摇枕的槽口结构为阶梯收缩的U型槽口结构，槽口外侧宽度比槽口内侧宽度宽。

进一步地，所述减振弹簧安装于斜楔正下方和侧架组成的侧架中央方框弹簧承台面之间。

进一步地，所述基础制动包括制动梁及与制动梁连接的制动杠杆，其中一件制动杠杆上端与制动杠杆支点连接；所述防脱板一端有可供圆销连接的孔且安装前为平板，所述圆销依次穿过安装下拉杆的端头孔、防脱板的圆孔和制动杠杆下部圆孔，圆销尾端安装有开口销，安装后所述防脱板无孔一端折弯包绕下拉杆端头一侧直至贴靠圆销头部背面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型铁路货车转向架在斜楔减振装置中，采用与侧架贴合的主摩擦竖直面较宽，与摇枕贴合副摩擦面较窄的斜楔，以适应减振弹簧在区间较窄的摇枕和侧架上排布，以实现侧架及摇枕弹簧承台较窄宽度结构，同时，斜楔减振装置仍可提供转向架足够的抵抗菱形变形刚度，获得更好的运行品质和安全性能；

2、基础制动采用了沿车辆纵向中心对称面竖直面内排布的下拉杆式制动，采用贴靠下拉杆和制动圆销的防脱板，无需焊接，提高了下拉杆防脱安全性，并使转向架易于避开较高铁路货车下部限界；