[实用新型]行车记录仪的电磁干扰抑制电路

说明书

本实用新型涉及行车记录仪技术领域，公开了一种行车记录仪的电磁干扰抑制电路，包括展频时钟发生器，通过使用内部调制器定期对振荡频率进行轻微调制来衰减不必要电磁干扰的峰值；振荡器，用于校准所述展频时钟发生器输入的晶体频率；展频频率调整单元，用于对展频时钟发生器输入的晶体频率进行调整；展频频率输出单元，用于将展频时钟发生器输出的展频频率调整后输出至行车记录仪主芯片系统时钟；供电单元，用于为展频时钟发生器提供工作电源；本实用新型无需通过试错法或者计算来确定降低电磁干扰电路的电路参数，从而解决了行车记录仪产品PCB设计的电磁干扰抑制问题。

技术领域

本实用新型涉及行车记录仪技术领域，具体涉及一种行车记录仪的电磁干扰抑制电路。

背景技术

在过去的几十年里,越来越多的应用正在数字化。数字系统的实现非常简单,因为它完全是关于逻辑的；但是,随着信号速度的增加,复杂性呈指数级增长,特别是时钟同步、建立和保持时间、抖动等。这些问题不仅影响单个子系统的功能，而且在高频设备接近时会导致电磁干扰。

电磁干扰是一种不受欢迎的系统响应,因为它要么是本身电磁辐射,也可以是外部源发出的辐射。这种不良的响应或干扰可能会中断和降低任何电子系统的有效性能,并可能导致整个系统故障。因此,控制任何电子系统中的电磁干扰已成为电子系统设计人员的一个重要设计问题。

传统的电磁干扰设计，是用磁珠或者电阻电容匹配电路方式来抑制电磁干扰，由于磁珠是通过能量吸收方式来抑制电磁干扰,因此只是对单个频点的电磁干扰抑制比较理想；电阻电容匹配方式是通过对时钟或者电路敏感信号进行合理匹配，从而减少信号的反射，使得能量较为高效率地传递到下一级电路，使得电磁干扰能被较好的抑制，但是在实际PCB板上调试中，电路的阻抗较为难确定，只能通过试错法来决定匹配电路参数，没有理论依据，难以找到最优解。

公布号CN107171545A的专利公开了一种电磁干扰抑制电路，包括第一输入端、第二输入端、瞬态电压抑制模块、滤波模块、防反激干扰模块、第一输出端及第二输出端。瞬态电压抑制模块及滤波模块均与第一输入端及第二输入端相连，以接收第一输入端及第二输入端输入的信号。滤波模块还通过防反激干扰模块与第一输出端及第二输出端相连。瞬态电压抑制模块用于吸收输入信号中的高压杂讯，以使滤波模块接收到的信号的电压在预设范围内。滤波模块对接收到的信号进行共模滤波及差模滤波，并将滤波后的信号通过防反激干扰模块及第一输出端及第二输出端输出，防反激干扰模块用于防止外部信号的反激干扰。

本发明人认为，上述技术方案仅仅适用于电动汽车的各个系统之间的电磁干扰抑制，并不适用于行车记录仪的电磁干扰抑制。

公布号CN108039815A的专利公开了一种电磁干扰抑制电路及其操作方法，包括直流母线，直流母线经过分别用于抑制共模干扰和抑制差模干扰的磁环后与逆变器的直流输入端相连，逆变器的交流桥口输出分别经过电感和断路器QF1与桥口的三相出线连接，桥口的三相出线经过共模电感L11、差模电感L12和磁环后分别连接三相出线端A、B和C，通过磁环和电感来抑制各个频段的高频干扰。

本发明人认为，上述技术方案通过共模电感和差模电感的相互配合，在高频干扰源的源头处增加高频抑制装置，即在逆变器的滤波电感上增加共模抑制磁环的方式，实现降低逆变器的电磁干扰，适用于解决电网设备的电磁干扰，并不适用于行车记录仪的电磁干扰抑制。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供行车记录仪的电磁干扰抑制电路，解决行车记录仪产品PCB设计的电磁干扰抑制问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：提供行车记录仪的电磁干扰抑制电路，包括

展频时钟发生器，所述展频时钟发生器通过使用内部调制器定期对振荡频率进行轻微调制来衰减不必要电磁干扰的峰值；

振荡器，所述振荡器用于校准所述展频时钟发生器输入的晶体频率；