[实用新型]一种耐热增强型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种耐热增强型汽车制动鼓。包括采用在制动鼓外侧设置的拦风弧板与安装槽配合，实现了当制动鼓转动时，拦风弧板一侧被吹起从而实现将风导流至安装槽，并沿安装槽从出风口吹出，解决了制动鼓冷却效果较差的问题；采用对称设置的拦风护板设置，实现了车两侧的制动鼓可以采用相同形状制作，而拦风护板可沿两次被吹起导流，从而保证制动鼓制作的使用成本降低，而且能够起到较好的导流效果，从而降低制动鼓温度的功能，解决了传统制动鼓安装单向导流装置时，两侧制动鼓不能通用，增加使用成本，也不能保证使用效果的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种耐热增强型汽车制动鼓。

背景技术

制动鼓在汽车制动时，由于内部摩擦会产生较大的热能，积存在制动鼓内部无法释放，从而导致制动鼓可能出现一些其他影响汽车性能和安全性的问题，现有制动鼓在外侧设置导流装置，使得空气更多的流过制动鼓外侧从而达到冷却制动鼓的目的，但这类导流装置大多是单向导流，使得汽车左右制动鼓需要对称安装不同导流装置，给汽车的使用增加了成本，导流降温的效果也相较一般。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种耐热增强型汽车制动鼓，采用在制动鼓外侧设置的拦风弧板与安装槽配合，实现了当制动鼓转动时，拦风弧板一侧被吹起从而实现将风导流至安装槽，并沿安装槽从出风口吹出，解决了制动鼓冷却效果较差的问题；采用对称设置的拦风护板设置，实现了车两侧的制动鼓可以采用相同形状制作，而拦风护板可沿两次被吹起导流，从而保证制动鼓制作的使用成本降低，而且能够起到较好的导流效果，从而降低制动鼓温度的功能，解决了传统制动鼓安装单向导流装置时，两侧制动鼓不能通用，增加使用成本，也不能保证使用效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体一侧设置有安装面；所述鼓体远离安装面一侧外侧设置有加厚区；所述加厚区与安装面之间周向等距设置有安装槽；所述安装槽中部设置有加固壁；所述安装槽另一端设置有限位槽；所述限位槽内设置有限位件；所述限位件靠近安装槽一侧对称设置有限位臂，所述限位件延伸至鼓体外侧设置有第一限位杆；所述第一限位杆另一端设置有第二限位杆；所述第二限位杆另一端与加厚区转轴连接；所述第二限位杆平行于安装槽设置；所述第二限位杆设置在安装槽中部位置；所述第二限位杆上设置有拦风弧板；所述拦风弧板靠近安装槽一侧中部设置有隔板；所述隔板与第二限位杆螺栓连接。

进一步优化本技术方案，所述拦风弧板朝向安装槽方向弯曲设置。

进一步优化本技术方案，所述安装槽靠近加厚区一端设置有出风口。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、在制动鼓外侧设置的拦风弧板与安装槽配合，此结构有利的保证了当制动鼓转动时，拦风弧板一侧被吹起从而实现将风导流至安装槽，并沿安装槽从出风口吹出；2、对称设置的拦风护板设置，此结构有利的保证了车两侧的制动鼓可以采用相同形状制作，而拦风护板可沿两次被吹起导流，从而保证制动鼓制作的使用成本降低，而且能够起到较好的导流效果，从而降低制动鼓温度的功能。

附图说明

图1为一种耐热增强型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种耐热增强型汽车制动鼓的局部放大结构示意图。

图3为一种耐热增强型汽车制动鼓的局部剖面结构示意图。

图4为一种耐热增强型汽车制动鼓的限位件与拦风弧板结构示意图。

图中：1、鼓体；2、限位件；3、拦风弧板；101、安装面；102、加厚区；103、安装槽；104、加固壁；105、限位槽；106、出风口；201、限位臂；202、第一限位杆；203、第二限位杆；301、隔板。

具体实施方式