[实用新型]一种出风口结构及车辆

说明书

本公开涉及一种出风口结构及车辆。出风口结构包括：壳体，包括贯通的空腔，侧壁的顶端设有散风总出口；面板罩，包括沿轴线设置的第一通孔和位于侧壁上的多个散风出口，面板罩设置于壳体的顶端；散风总出口与散风出口形成第一风道；滑动杆，可滑动的设置于壳体的侧壁上；上叶片，包括沿轴线设置的第二通孔和位于第二通孔内的导向柱，上叶片连接滑动杆；第一通孔与第二通孔形成第二风道；调节钮，连接于导向柱上；调节片，顶端可旋转的连接壳体的侧壁，底端连接滑动杆，滑动杆的移动带动调节片旋转；调节片旋转至下极限关闭第一风道，旋转至上极限关闭第二风道。本公开的出风口结构可实现直吹模式和散风模式的切换，提升车内乘客体验。

技术领域

本公开大致涉及领域汽车领域，具体涉及一种出风口结构及车辆。

背景技术

汽车作为人们出行常用的交通工具。随着汽车行业的发展，顾客对驾乘舒适性的要求也越来越高。仪表板的出风口作为汽车内部常用功能件，主要满足驾乘人员对空调冷热风的需求，当空调处于制冷或制热的状态时，出风口可实现风向及风量大小的调节，为乘客提供舒适的乘坐体验。

现有出风口都由一个或多个平行叶片组成。该类出风口只能吹出平行风，风感强劲，但仅能对车内某一小部分区域进行吹风，受风面积小。正对出风口吹风的乘员某一身体部位长时间受冷风或暖风会感觉很不舒服，影响驾乘感，甚至影响身体健康，而其他乘员吹不到风，导致驾乘舒适性较差。

背景技术部分的内容仅仅是公开人所知晓的技术，并不当然代表本领域的现有技术。

实用新型内容

本公开旨在提出一种出风口结构及车辆，出风口结构既能吹出有冲击感的平行风，又能吹出弱风感的发散风。

本公开提供一种出风口结构，包括：壳体，包括贯通的空腔，侧壁的顶端设有散风总出口；面板罩，包括沿轴线设置的第一通孔和位于侧壁上的多个散风出口，所述面板罩设置于所述壳体的顶端；所述散风总出口与散风出口形成第一风道；滑动杆，可滑动的设置于所述壳体的侧壁上；上叶片，包括沿轴线设置的第二通孔和位于所述第二通孔内的导向柱，所述上叶片连接所述滑动杆；所述第一通孔与所述第二通孔形成第二风道；调节钮，连接于所述导向柱上；调节片，顶端可旋转的连接所述壳体的侧壁，底端连接所述滑动杆，所述滑动杆的移动带动所述调节片旋转；所述调节片旋转至下极限关闭所述第一风道，旋转至上极限关闭所述第二风道。

根据本公开的一些实施例，所述上叶片可旋转的连接所述滑动杆。

根据本公开的一些实施例，出风口结构还包括：多个下叶片，可旋转的设置于所述壳体的空腔内，其中一个下叶片上设置有卡柱；下叶片连杆，多个所述下叶片的一侧通过所述下叶片连杆相连；所述调节钮包括位于上部的导向孔和位于下部的卡槽，所述调节钮通过所述导向孔套设在所述导向柱上，所述卡柱卡入所述卡槽。

根据本公开的一些实施例，所述调节钮包括：手持部，包括第一豁口；卡接部，所述卡槽位于所述卡接部的下部，所述卡接部封闭所述第一豁口，形成所述导向孔。

根据本公开的一些实施例，所述滑动杆相对的两侧分别设有导向槽；所述壳体的侧壁上设有第二豁口，所述第二豁口两侧壳体的侧壁插入所述导向槽。

根据本公开的一些实施例，所述滑动杆包括滑动槽；所述调节片包括位于顶端的第一转轴和位于底端的第二转轴，所述第一转轴可旋转的连接所述壳体的侧壁，所述第二转轴穿入所述滑动槽，沿所述滑动槽滑动。

根据本公开的一些实施例，所述调节片的数量为两个，分别位于所述上叶片相对的两侧。

根据本公开的一些实施例，所述面板罩与所述壳体卡接。

根据本公开的一些实施例，出风口结构还包括泡棉环，所述泡棉环套设在所述壳体的底部。

本公开还提供一种车辆，包括如上所述出风口结构，所述出风口结构设置于所述车辆的仪表板上。