[实用新型]一种斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的减摩擦结构

说明书

本实用新型公开了一种斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的减摩擦结构，包括斜盘和活塞，滚动球、球座，斜盘主板上均匀设置若干个活塞，活塞的活塞主体为柱体结构，活塞主体中部开有与斜盘主板配合的开槽，开槽两端均设有活塞柱，活塞柱朝向斜盘的面开设球窝Ⅰ，球窝Ⅰ中安装滚动球，活塞与斜盘主板通过球座连接，球座一面开设球窝Ⅱ，滚动球在球窝Ⅰ和球窝Ⅱ中滚动；斜盘主板与球座的连接面均匀涂覆有降摩擦镀层，球座在斜盘主板上滑动；活塞的受力方向与活塞的中轴线一致，使活塞外侧面与缸孔的摩擦力保持对称均匀，避免出现部分呈单侧磨损的现象发生，从而有效提高整台汽车空调压缩机的使用寿命，降低经济损失。

技术领域

本实用新型属于车用空调压缩机制造领域，具体是指一种斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的减摩擦结构。

背景技术

汽车的空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，空调压缩机按照内部工作方式的不同分为往复式压缩机和旋转式压缩机，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式压缩机和轴向活塞式压缩机，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。现有的汽车空调压缩机大多采用的是轴向活塞式压缩机，即采用斜盘轮转活塞进行压缩。这种采用斜盘式空调压缩机的活塞结构一般是圆柱体形状，中间设开口作为斜盘插口，在斜盘插口的两侧设有球窝，在斜盘侧面与活塞的球窝之间，用两个半球状的钢珠连接，这种结构的空调压缩机的工作原理是通过驱动轴将动力传至斜盘，斜盘通过半球将动力传递至活塞，将发动机的旋转运动转化成活塞的往复运动，工作时斜盘高速旋转，在旋转过程中会对气体进行压缩吸气，这种结构的空调压缩机具有耐磨性好、摩擦系数小等优点。

目前随着用户对汽车空调性能的不断提高，汽车生产厂也不断要求汽车空调压缩机的性能不断提高，这导致了成本的提高。若需要在不大幅提高成本的前提下对汽车空调压缩机进行改进，提高汽车空调压缩机的斜盘转速是提高性能的首要选择，由汽车空调压缩机的工作原理可知，在斜盘式汽车空调压缩机中，活塞是属于直接参与做功的零件，起着举足轻重的作用，提高汽车空调压缩机性能就需要活塞的工作频率更高，这就要求活塞有更好的性能。但是现有的活塞结构设计存在的主要问题有：半球状钢珠与球窝的接触面积小，润滑性差，摩擦力大，活塞的受力方向与活塞轴线不一致，在往复运动时，容易卡死，一方面使得活塞外侧面异常磨损严重，大大缩短其的使用寿命，另一方面使得活塞受力不对称，导致部分结构因单侧磨损从而导致整个压缩机失效，造成巨大的经济损失。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的减摩擦结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的减摩擦结构，其特征在于：包括斜盘、活塞、滚动球和球座，所述斜盘中部为套状的斜盘主体，外侧为与斜盘主体的轴线呈一定倾斜角度的斜盘主板，所述斜盘主板上均匀设置若干个活塞，所述活塞的活塞主体为柱体结构，活塞主体中部开有与斜盘主板配合的开槽，开槽两端均设有活塞柱，所述活塞柱朝向斜盘的面开设球窝Ⅰ，所述球窝Ⅰ中安装滚动球，活塞与斜盘主板通过球座连接，球座一面开设球窝Ⅱ，所述滚动球在球窝Ⅰ和球窝Ⅱ中滚动；所述斜盘主板与球座的连接面均匀涂覆有降摩擦镀层，球座在斜盘主板上滑动。

更进一步的，还包括主轴和斜盘固定件，所述斜盘主体套设在主轴外，所述斜盘固定件固定在主轴和斜盘主体的连接处，斜盘固定件固定主轴和斜盘的连接。

更进一步的，所述球窝Ⅰ、球窝Ⅱ、滚动球和球座与斜盘主板的连接面都依次均匀喷涂聚四氟乙烯和特氟龙涂料。

更进一步的，所述降摩擦镀层包括在斜盘主板的表面依次均匀喷涂的氧化铝镀层和二氧化钼镀层。

更进一步的，所述球窝Ⅰ中开有活塞柱散热槽，球窝Ⅱ开有第一凹槽，所述球座与斜盘主板的连接面开有第二凹槽。

更进一步的，所述斜盘主板的边缘开有减震环安装槽，所述减震环安装槽中安装减震环，所述减震环采用聚四氟乙烯复合材料制成。