[实用新型]一种带动力输出的偏轴式二挡变速器

说明书

本实用新型公开了一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，包括：所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁，并设置在所述壳体内，所述输入轴和所述输出轴传动连接，所述离合器设置在所述输入轴上，所述动力电机设置在所述壳体上，所述动力电机的输出端与所述输出轴上相对输出端的一端传动连接，所述动力电机用于将动力传输至所述输出轴。将动力电机和与输入轴连接的动力源组合成混合动力，将输入轴和输出轴设置为偏轴式，使得变速器的整体结构紧凑，使得承载变速器的车的车体长度无需过长，降低排放量且具有节能的特点，还可以提高总体效率。

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种带动力输出的偏轴式二挡变速器。

背景技术

混合动力车具有节能和低排放量的特点，对混合动力车中的变速器中不同离合器的切换，可以实现对变速器的不同挡位的切换，可以改变前后输入的不同扭矩。

现有的混合动力系统一般都是用在小型汽车上，现有的大型车辆加上动力电机，形成的混合动力系统使整体结构较臃肿，其一般采用在动力电机的两端分别连接有变速器，车辆的长度过长且变速器的整体占用空间大。

实用新型内容

为此，需要提供一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，解决混合动力的大型车辆的长度过长且变速器的整体占用空间大的问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种带动力输出的偏轴式二挡变速器，所述偏轴式二挡变速器包括输入轴、输出轴、离合器、壳体和动力电机；

所述输入轴的输入端与所述输出轴的输出端分别贯穿所述壳体相对的两侧壁，并设置在所述壳体内，所述输入轴的中心线与所述输出轴的中心线平行设置，所述输入轴通过轴承套设有第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述输出轴设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输入齿轮与所述第一输出齿轮相互啮合设置，所述第二输入齿轮与所述第二输出齿轮相互啮合设置；

所述离合器位于所述第一输入齿轮和所述第二输入齿轮之间，所述离合器用于控制所述第一输入齿轮或者所述第二输入齿轮与所述输入轴进行离合操作；

所述动力电机设置在所述壳体上，所述动力电机的输出端与所述输出轴上相对输出端的一端传动连接，所述动力电机用于将动力传输至所述输出轴。

进一步地，所述离合器为切换式双离合器的结构，所述切换式双离合器包括第一离合块、第二离合块和活塞单元，所述第一离合块位于所述活塞单元的一侧，所述第一离合块用于与所述第一输出齿轮进行互斥离合操作，所述第二离合块位于所述活塞单元的另一侧，所述第二离合块用于与所述第二输出齿轮进行互斥离合操作。

进一步地，所述活塞单元包括双头活塞体和腔体，所述双头活塞体的横截面为工字型，所述双头活塞体的一端设置在腔体内，双头活塞体的另一端位于腔体的外部。

进一步地，所述第一离合块包括第一摩擦片组，所述第二离合块包括第二摩擦片组，所述第一摩擦片组位于双头活塞体的另一端的一侧上，所述第二摩擦片组位于双头活塞体的另一端的另一侧上，所述第一离合块和第二离合块用于分别设置在两侧齿轮副上，所述双头活塞体用于驱动第一摩擦片组或第二摩擦片组中的一组结合、另一组分离。

进一步地，所述输出轴上相对输出端的一端上设置有键槽，所述动力电机的输出端的端部固定连接在所述键槽内。

进一步地，所述动力电机为直流动力电机。

区别于现有技术，上述技术方案设置将动力电机和与输入轴连接的动力源组合成混合动力，将输入轴和输出轴设置为偏轴式，使得变速器的整体结构紧凑，使得承载变速器的车的车体长度无需过长，降低排放量且具有节能的特点，还可以提高总体效率。

附图说明

图1为本实施例所述偏轴式二挡变速器的结构示意图；