[实用新型]一种直升机尾轴阻尼减振装置

说明书

本实用新型提供一种直升机尾轴阻尼减振装置，包括合金轴承、第一卡座、第一缓冲辊、第一阻尼弹簧、第二缓冲辊、第二卡座以及弹性支撑辊，尾轴主体环形侧面右侧卡装有合金轴承，合金轴承环形侧面卡装有第一卡座，第一卡座环形侧面上下两侧对称焊接有第一缓冲辊，第一缓冲辊上端面左右两侧对称安装有第一阻尼弹簧，第二阻尼弹簧下端面安装有第二缓冲辊，第二缓冲辊下端面焊接有第二卡座，第二卡座环形侧面上下两侧对称焊接有弹性支撑辊，该设计解决了原有尾轴减振效果欠佳，导致使用寿命低的问题，本实用新型结构合理，减振效果好，提高了尾轴使用寿命。

技术领域

本实用新型是一种直升机尾轴阻尼减振装置，属于直升机技术领域。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。直升机尾轴位于主减速器与中间减速器、尾减速器之间，其作用是把主减速器尾输出的动力传给尾减速器以驱动尾桨。尾轴在转动、传扭的过程中，不可避免的有振动，其中当转速达到临界值时，振动最大，振动将引起轴的轴向移动及径向偏摆，对轴承造成冲击，而传统的尾轴用减振结构减振效果欠佳，并且长时间使用容易老化，实用性有待提高，现在急需一种直升机尾轴阻尼减振装置来解决上述出现的问题。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种直升机尾轴阻尼减振装置，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型结构合理，减振效果好，提高了尾轴使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种直升机尾轴阻尼减振装置，包括尾轴主体、第一减振环、安装座以及阻尼减振机构，所述尾轴主体外侧安装有第一减振环，所述第一减振环环形侧面上下两侧对称焊接有安装座，所述第一减振环内侧设置有阻尼减振机构，所述阻尼减振机构包括合金轴承、第一卡座、第一缓冲辊、第一阻尼弹簧、第二减振环、限位座、第二阻尼弹簧、第二缓冲辊、第二卡座以及弹性支撑辊，所述尾轴主体环形侧面右侧卡装有合金轴承，所述合金轴承环形侧面卡装有第一卡座，所述第一卡座环形侧面上下两侧对称焊接有第一缓冲辊，所述第一缓冲辊上端面左右两侧对称安装有第一阻尼弹簧，所述第一减振环左侧安装有第二减振环，所述第二减振环内环形上侧面后侧焊接有限位座，所述限位座内部左右两侧对称安装有第二阻尼弹簧，所述第二阻尼弹簧下端面安装有第二缓冲辊，所述第二缓冲辊下端面焊接有第二卡座，所述第二卡座环形侧面上下两侧对称焊接有弹性支撑辊。

进一步地，所述弹性支撑辊安装有多组，且多组弹性支撑辊为X形。

进一步地，所述合金轴承安装有两组，且两组合金轴承与尾轴主体相匹配。

进一步地，所述第二缓冲辊环形侧面上侧卡装有阻尼套，且阻尼套与限位座内环形侧面相匹配。

进一步地，所述安装座焊接有多组，且多组安装座内部均设有内螺纹。

进一步地，所述第一卡座和第二卡座与合金轴承相匹配。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种直升机尾轴阻尼减振装置，因本实用新型添加了合金轴承、第一卡座、第一缓冲辊、第一阻尼弹簧、第二减振环、限位座、第二阻尼弹簧、第二缓冲辊、第二卡座以及弹性支撑辊，该设计使尾轴在使用时减振性更强，解决了原有尾轴减振效果欠佳，导致使用寿命低的问题，提高了本实用新型的阻尼减振效果。

因弹性支撑辊安装有多组，且多组弹性支撑辊为X形，该设计提高了弹性支撑辊支撑稳定性，因第二缓冲辊环形侧面上侧卡装有阻尼套，且阻尼套与限位座内环形侧面相匹配，阻尼套提高了第一缓冲辊和第二缓冲辊伸缩稳定性，因安装座焊接有多组，且多组安装座内部均设有内螺纹，方便对安装座进行安装固定，本实用新型结构合理，减振效果好，提高了尾轴使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：