[实用新型]用于新能源汽车的电机结构

说明书

本实用新型公开了一种用于新能源汽车的电机结构，本电机结构的壳体包括内外壳体，外壳体一侧端面居中设有第一轴承室、另一侧端面开口，内壳体镶套于外壳体内圈，内壳体端面设有安装法兰并抵靠至外壳体的开口端面，外壳体与内壳体之间设有冷却水道并且在外壳体开口端面处设有冷却水道止口，端盖居中设有第二轴承室并且通过配合止口设于外壳体的开口端面，定子热套于内壳体内圈，转子位于定子中间并且转子两端转轴设于第一轴承室和第二轴承室，第一轴承室、第二轴承室和配合止口同心布置。本结构提高壳体铸造成品率及冷却水道质量，避免定子与机壳热套导致的轴承室变形，提高电机两轴承的同轴度，方便结构的装配，满足新能源汽车对驱动总成的要求。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的电机结构。

背景技术

随着新能源汽车的发展，特别是乘用车所用驱动总成的体积要求越来越严格。通过缩小电机尺寸，提高电机转速，增大差减速比等能够实现缩减驱动总成整体尺寸的目标，同时，小型化的驱动总成也能降低成本。在输出扭矩不变的前提下，小型化的驱动总成就要求电机的转速尽可能高，高速电机对轴承的安装提出了更高的要求。实践发现电机前、后轴承安装不同心引起的振动、噪声显著降低了驱动总成的性能。

传统新能源汽车电机结构主要由前端盖、后端盖、带有冷却水道的机壳、定子、转子等组成，前后端盖与机壳分别有一个定位止口，装配时，机壳与定子采用热套的形式配合，并且机壳大多采用低压或重力铸造生产，其主要缺点有低压或重力铸造机壳成品率低，并且机壳内部的冷却水道质量难以管控；其次，前后端盖分别以定位止口与机壳定位安装，使得配合尺寸链较长，难以保证位于前后端盖的两轴承的同轴度。为克服以上缺点，也有一些新尝试，例如，将机壳分成内壳、外壳并分别高压铸造，再用搅拌摩擦焊或激光焊将内壳与外壳焊接起来，从而解决低压或重力铸造壳体成品率低，冷却水道质量难以管控的问题；但由此也引入了新的问题，制造成本上升，并且也未能解决两轴承同轴度尺寸链长的问题。为保证两轴承的同轴度，也有将端盖集成到机壳上，如此，由于定子与机壳过盈联接一般采用热套，当含轴承室的机壳加热时，轴承室会产生不可控的热变形，从而影响两轴承的同轴度；如果定子与机壳不采用热套的方式，而是采用过渡配合，依靠定子两端面与机壳固定，则设计及制造均较复杂，且采用非过盈的联接方式，将影响定子与壳体的传热。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于新能源汽车的电机结构，本结构克服传统电机结构的缺陷，本结构提高壳体铸造成品率，确保冷却水道质量，避免定子与机壳热套导致的轴承室变形，提高电机两轴承的同轴度，方便结构的装配，满足新能源汽车驱动总成的要求。

为解决上述技术问题，本实用新型用于新能源汽车的电机结构包括壳体、端盖、定子和转子，所述壳体包括外壳体和内壳体，所述外壳体一侧端面居中设有第一轴承室、另一侧端面开口，所述内壳体镶套于所述外壳体内圈，所述内壳体端面设有安装法兰并抵靠至所述外壳体的开口端面，所述外壳体与内壳体之间设有冷却水道并且在所述外壳体开口端面处设有冷却水道止口，所述端盖居中设有第二轴承室并且通过配合止口设于所述外壳体的开口端面，所述定子热套于所述内壳体内圈，所述转子位于所述定子中间并且转子两端转轴设于所述第一轴承室和第二轴承室，所述第一轴承室、第二轴承室和配合止口同心布置。

进一步，所述外壳体开口端面、内壳体安装法兰和端盖之间采用螺钉紧固。

进一步，所述内壳体内圈设有定位台阶，所述定子端面抵靠至所述定位台阶。

进一步，所述外壳体外圈直径大于所述内壳体安装法兰外径。

进一步，本电机结构还包括两个密封圈，所述两个密封圈设于所述外壳体与内壳体之间并且分别位于所述冷却水道的两端。

进一步，所述外壳体外圈分别设有进水口和出水口，所述进水口和出水口分别连通所述冷却水道。

进一步，本电机结构还包括挡板，所述挡板设于所述转子并且采用螺钉固定于所述第一轴承室的内侧端面。