[实用新型]一种装配式车厢

说明书

本实用新型涉及车厢装配技术领域，公开了一种装配式车厢，包括前板、底板和两块侧板；两块侧板与底板之间、前板与两块侧板之间均设置有承力结构；所述承力结构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凸板，前板上设置有凹板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于侧板与底板之间；或所述承力机构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凹板，底板上设置有凸板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于前板与侧板之间。本实用新型结构简单，可对车厢的前板、侧板和底板进行快速装配。

技术领域

本实用新型涉及车厢装配技术领域，具体涉及一种装配式车厢。

背景技术

汽车车厢，是在卡车底盘上加装的各种类型货箱,目的是保证完好无损地运载货物且装卸方便。

在车厢使用时，向车厢内装入大量的物料，例如炉渣、石头等，车厢会承受相当大的载荷。现有技术中，车厢的连接方式均通过焊接，物料的载荷会作用于焊缝上，如此会导致焊缝的断裂。同时，汽车在运输过程中，车厢容易受到振动，而振动的作用力也会传递到焊缝上，如此容易使得焊缝疲劳失效，使得车厢的使用寿命降低。

为了解决以上问题，有必要对车厢的结构进行改进，以降低焊缝所受到的载荷。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种装配式车厢，以降低车厢焊缝受到的载荷，提高车厢的使用寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种装配式车厢，包括前板、底板和两块侧板；两块侧板与底板之间、前板与两块侧板之间均设置有承力结构；所述承力结构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凸板，前板上设置有凹板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于侧板与底板之间；或所述承力机构包括锁紧构件和锁紧结构，侧板上设置有凹板，底板上设置有凸板，锁紧构件位于凸板与凹板之间，锁紧结构位于前板与侧板之间。

本实用新型的原理以及有益效果：

现有技术中，传统车厢的前板、侧板均采用焊接的方式进行连接，当炉渣或石子放置到车厢上时，车厢的载荷作用于前板、侧板与底板的焊缝上，如此容易导致焊缝的断裂，导致车厢整体受损，使用寿命严重降低。

为了克服以上问题本方案中，(1)侧板上设置有凸板、前板上设置有凹板，凹凸结构的端部导向，可实现预装配，提高侧板、底板的安装的精确性，同时，通过凹凸结构的配合，可以使得侧板与前板进行快速装配。当侧板受到货物的作用力时，侧板所受侧向力通过锁紧构件和凹凸结构传递到底板边框，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过凹凸结构和锁紧构件传递到侧板，避免焊缝振动中疲劳失效。同理，侧板和底板之间通过锁紧结构连接，底板与侧板之间焊缝受到的作用力传递到底板的边框上，以降低焊缝的载荷

(2)前板、侧板安装时，通过锁紧结构进行连接，实现前板和侧板的装配，前板所受向前方向的力通过锁紧结构传递到侧板，避免薄弱的焊缝受力。车辆行驶中底盘振动通过锁紧结构传递到前板，避免焊缝振动中疲劳失效。同理，前板与侧板通过凹凸结构连接，前板所受向前方向的力通过凹凸结构和锁紧构件传递到侧板上。

综上所述，与现有技术相比，本申请的前板、侧板和底板的安装方式，更为便捷。在使用过程中，车厢多个方向的受力，可以降低较为薄弱的焊缝受到的作用力，从而降低了车厢整体的损坏，延长了车厢的使用寿命。

进一步，所述凸板与凹板之间构成容纳腔。

有益效果：凸板与凹板之间构成容纳腔，侧板与底板发生晃动时，有缓冲空间。

进一步，所述锁紧构件位于容纳腔内，且锁紧构件的两端固定在侧板上。

有益效果：容纳腔可以对锁紧管进行限位，以便于对锁紧管进行限位。锁紧管固定在侧板上，以便于车厢侧板所受载荷的传递。

进一步，所述两块侧板之间设置有两端分别固定在两块侧板上的加强梁。