[实用新型]一种热交换器、发动机气路系统

说明书

本申请公开了一种热交换器、发动机气路系统，其中的热交换器包括：围成换热内腔的本体，所述本体上开设有与所述换热内腔连通的冷却液进口和冷却液出口；穿过所述本体并用于导流进气的第一管道，所述第一管道位于所述换热内腔中的换热部分，能够使所述进气与所述换热内腔中的介质进行换热；穿过所述本体并用于导流出气的第二管道，所述第二管道位于所述换热内腔中的换热部分，能够使所述出气通过与所述换热内腔中的介质换热实现与所述进气的换热。上述的热交换器能够实现多种不同方式的换热，令热交换器具有更多功能，能够适用于多种不同的安装位置并分别起到不同的作用。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种热交换器，本实用新型还涉及具有上述热交换器的一种发动机气路系统。

背景技术

为了满足日益严苛的排放法规，以SCR为代表的机外净化技术得到广泛发展。但是SCR等后处理对反应温度要求较高，而整车复杂多变的工况对排气热管理的实现提出了巨大的挑战，如何实现排气温度的迅速提升成为实现低排放的关键技术。排气温度的迅速提升，一般需要依靠热交换器实现，但是，目前设置在发动机气路系统中的热交换器，其根据设置位置的不同，功能各不相同且功能单一，无法用于实现排气温度的迅速提升。

同时，增压中冷技术作为一种有效的机内净化技术，已经在发动机上得到广泛应用。但是在冷启动阶段，增压器的过多介入会提高发动机低负荷的进气量，增加了过量空气系数，同时中冷器的存在又进一步降低了排气温度，使得发动机在低负荷阶段的排温难以迅速提升，并导致SCR等后处理无法尽快进入高效工作温度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种热交换器，其具有更加多样化的功能。本实用新型还提供了具有上述热交换器的一种发动机气路系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种热交换器，包括：

围成换热内腔的本体，所述本体上开设有与所述换热内腔连通的冷却液进口和冷却液出口；

穿过所述本体并用于导流进气的第一管道，所述第一管道位于所述换热内腔中的换热部分，能够使所述进气与所述换热内腔中的介质进行换热；

穿过所述本体并用于导流出气的第二管道，所述第二管道位于所述换热内腔中的换热部分，能够使所述出气通过与所述换热内腔中的介质换热实现与所述进气的换热。

优选的，上述热交换器中，所述第一管道的换热部分和所述第二管道的换热部分中的一者为直管，另一者为围绕所述直管设置的螺旋管。

优选的，上述热交换器中，所述第一管道的换热部分和所述第二管道的换热部分均为弯管。

一种发动机气路系统，包括上述任意一项中的热交换器，还包括：

用于向发动机输送空气的进气管道，所述进气管道上设置有中冷器，所述第一管道的进口和出口均与所述进气管道连通并分别位于所述中冷器的两侧，以使所述第一管道与所述中冷器并联设置；

进气阀，所述进气阀用于控制所述中冷器和所述第一管道中的一者与所述进气管道连通，另一者与所述进气管道断开；

用于排出所述发动机废气的排气管道；所述排气管道通过第一连通管道与所述第一管道的进口和所述第二管道的进口连通；

出气阀，所述出气阀用于控制所述第一管道和所述第二管道中的一者与所述第一连通管道连通，另一者与所述第一连通管道断开；

对所述发动机进行冷却的冷却管道，所述冷却液进口和所述冷却液出口与所述冷却管道连通，以使所述冷却液能够流经所述换热内腔；

开关阀，所述开关阀用于控制所述换热内腔与所述冷却管道的通断。