[实用新型]一种储能电源车的车厢结构

说明书

本实用新型涉及车厢技术领域，公开了一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面开设有放置槽，所述放置槽的内侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有固定机构，所述车厢本体的正面以及两侧的后面均为设置为倒圆角，所述车厢本体的背面设置有转动机构。本实用新型具有以下优点和效果：将车厢本体的前部及后部侧面倒圆角后，能够对来自车厢本体顶部的气流具有较好的导流效果，并延迟了尾部气流的分离，从而使尾部的涡流区域的面积和强度都有一定程度的减小，从而尾涡区域消耗的能量也减少，故减小了尾部的负压区，因此，从而减小了货车前后部压差阻力，即降低了气动阻力系数，进而使得车厢本体具有一定的减阻效果。

技术领域

本发明涉及车厢技术领域，特别涉及一种储能电源车的车厢结构。

背景技术

在专用汽车技术领域中，在开展重要会议活动、救援工程、维修工程、土木工程中，需要配备备用临时电源，此时现场常需要储能电源车进行待机，当存在无可避免的电力中断时，需要储能电源车能无缝衔接地将电力输送至会议现场，储能电源车由集装箱壳体、电池组、控制柜和变流柜组成，将集装箱壳体分为机房、配电间和工作间三个部份，配电间设置在集装箱壳体的后部，工作间设置在集装箱壳体的前部，在配电间和工作间之间设置有机房，在机房内安装有电池组和变流柜，在工作间内安装有控制柜，在配电间内设置有配电柜，配电间和工作间都有检修门与工作间相通，配电间和工作间还有检修门与外界相通。

但是现有的厢式货车车厢的气动阻力系数比较大，从而油耗比较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种储能电源车的车厢结构，具有气动阻力系数比较小从而能够减少油耗的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种储能电源车的车厢结构，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面开设有放置槽，所述放置槽的内侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有固定机构，所述车厢本体的正面以及两侧的后面均为设置为倒圆角，所述车厢本体的背面设置有转动机构，所述转动机构的一端固定连接有车厢门。

通过采用上述技术方案，将车厢本体的前部及后部侧面倒圆角后，能够对来自车厢顶部的气流具有较好的导流效果，并延迟了尾部气流的分离，消除了车厢尾部一部分涡流，从而使尾部的涡流区域的面积和强度都有一定程度的减小，倒流现象有了一定程度地减弱，从而尾涡区域消耗的能量也减少，故减小了尾部的负压区，因此，从而减小了货车前后部压差阻力，即降低了气动阻力系数，进而使得车厢具有一定的减阻效果。

本发明的进一步设置为：所述车厢本体的正面以及两侧均开设有梯形槽，所述梯形槽的数量为三个。

通过采用上述技术方案，梯形槽的设置能够方便将车厢本体固定在储能电源车的底盘以及方便对轮胎安装。

本发明的进一步设置为：所述车厢本体正面以及两侧的后面均开设有矩形槽，所述矩形槽的内部固定连接有弧形条块。

通过采用上述技术方案，弧形条块的设置能够使得车厢本体的前部及后部的侧面为倒圆角，进而能够使得车厢具有一定的减阻效果。

本发明的进一步设置为：所述转动机构的数量为四个，且四个所述转动机构以矩形阵列的形式固定连接在车厢本体的背面。

通过采用上述技术方案，四个转动机构使得对车厢门的固定更加稳固，从而使得车厢门的稳固性更强。

本发明的进一步设置为：所述固定机构包括滑块，所述滑块的一侧开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有松紧带，所述滑块的上表面螺纹连接有螺丝，所述滑块的另一侧固定连接有卡板。

通过采用上述技术方案，开车人员需要对一些物品进行携带时，将物品放置到放置槽的内部，松紧带能够对物品进行固定，防止储能电源车在高速行驶时物品从放置槽的内部掉落造成损失，且滑块能够在滑槽的内部滑动，方便将物品固定在放置槽内，松紧带能够对不同大小的物品固定，且在对物品固定时省时省力。