[实用新型]车厢承力结构

说明书

本实用新型涉及车厢技术领域，公开了一种车厢承力结构，包括固定在侧板外侧壁的支承板和开设于侧板上的缓冲面，缓冲面靠近侧板的一端高于缓冲面远离侧板的一端；还包括开设于侧板底部的凹槽和固定在底板上的凸板，凸板与凹槽固定连接，凸板与凹槽之间设置有固定在侧板上的支撑轴。本实用新型结构简单，可对侧板的装配进行定位，并减少侧板与底板的焊缝所受到的作用力。

技术领域

本实用新型涉及车厢技术领域，具体涉及一种车厢承力结构。

背景技术

车厢侧板，为车厢侧部的支承板，用于承受车厢侧向的作用力，以对车厢内的货物等进行支撑。

现有技术中，车厢的侧板所构成的车厢呈矩形，即车厢侧板的内侧面和外侧面均为竖直，且车厢侧板通过焊接的方式固定在车厢的底板上。由于车厢的侧板为竖直，车厢的侧板与货物的接触面积较小，侧板所承受的作用力较大，从而容易导致车厢发生一定的形变。

同时，车厢侧板焊接在车厢的底板上，货物的载荷作用在车厢的侧板上后，会传递到车厢侧板与底板之间的焊缝上，从而容易导致焊缝发生断裂，甚至导致侧板与底板脱离。

综上所述，为了克服以上问题有必要对车厢的承力结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车厢承力结构，以对侧板和底板的安装结构进行改进，提高侧板的承力能力，且降低焊缝所受的载荷。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车厢承力结构，包括固定在侧板外侧壁的支承板和开设于侧板上的缓冲面，缓冲面靠近侧板的一端高于缓冲面远离侧板的一端；还包括开设于侧板底部的凹槽和固定在底板上的凸板，凸板与凹槽固定连接，凸板与凹槽之间设置有固定在侧板上的支撑轴。

本实用新型的原理以及有益效果：

现有技术中，侧板的内侧面竖直，在构成车厢的容纳腔时，车厢的容纳腔一般为矩形，在货物装载到车厢内时，侧板与货物的接触面较小，侧板受到的作用力较大，容易导致车厢发生一定的变形。

本方案中，(1)在侧板的内侧壁上开设缓冲面，缓冲面扩大了侧板与货物的接触面积，减小了货物对侧板所受的载荷，从而增大了侧板的承力能力。

(2)在侧板的外侧设置支承板，通过支承板对侧板进行支撑，以提高侧板承力能力。

(3)侧板和底板设置有凹槽和凸板，通过凸板和凹槽的配合可对侧板进行预装配，从而使得侧板与底板安装时，提高安装的精确性。当侧板受到货物的侧向作用力时，支撑轴会将侧板所承受的作用力传递到底板上，如此可以减少焊缝所受到的作用力，以避免焊缝因长期受到作用力断裂,同时延长了焊缝疲劳的时间。

进一步，所述缓冲面的下部设置有固定在侧板上的加强板。

有益效果：加强板增大侧板与底板的接触面积，进一步加强侧板的强度，同时，加强板对侧板与底板的连接薄弱处进行保护。

进一步，所述凸板与凹槽之间开设有容纳腔，支撑轴安装于容纳腔内。

有益效果：通过容纳腔放置支撑轴，便于支撑轴的安装。

进一步，所述支撑轴开设有空腔。

有益效果：在支撑轴受到侧板传递的作用力时，空腔可对支撑轴所受到的作用力进行一定的缓冲。

进一步，所述支撑轴内一体成型有支撑杆。

有益效果：支撑杆对支撑轴进行支撑，增强支撑杆的强度。

进一步，所述支承板由口板构成。

有益效果：通过口板构成支承板，与钢板相比，通过口板构成，在支承板受到外部撞击时，由于口板具有空腔，口板可对受到的作用力进行缓冲，而并非刚性接触。