[实用新型]一种船用阻隔防爆装置

说明书

本实用新型涉及一种船用阻隔防爆装置，包括第一本体，第二本体及第三本体，第一本体与第三本体分别设置在第二本体的两端；第二本体采用正圆套式结构，内部设有至少两层阻火离芯器；阻火离芯器中心处设有圆孔，通过螺栓固定在一起；第二本体的内部设有卡簧，卡簧固定在阻火离芯器上；第一本体和第三本体的结构相同，为中空的圆台形结构，面积较大的一端为夹持端，面积较小的一端为管道连接端；夹持端设有石墨垫片及多孔板状缓冲分离器；第一本体和第三本体的中部设有偏心的带盖子的维护口及相应的排屑口；夹持端的外侧设有夹持法兰，管道连接端设有连接法兰。本实用新型的优点在于，在起到阻隔防爆效果的同时能够进行快捷方便的保养。

技术领域

本实用新型涉及允许气体通过但不允许火焰或爆炸波通过的火焰阻断器领域，特别是一种船用阻隔防爆装置。

背景技术

柴油作为舰船最常采用的动力能源，大量存储在舰船的油舱之中。为了平衡油舱内气压，每个柴油舱都有通向大气的透气管，在舰船实际设计建造时，出于减少甲板开口、集约管系考虑，往往把储存同一种油品的多个油舱的透气管路汇集成一根总管后再穿过甲板，在这种集中式透气系统中，如果其中一个油舱发生爆炸起火，火焰可能会通过透气管传播到其他油舱，并引发二次爆炸。

目前油气加工储运行业在相应的输送管路或油气储罐上使用了大量的阻火器，常规的结构如中国发明专利申请：沼气阻火器(申请公布号：CN103203085A)所公开的那样，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体之间设有中间阻火管，上壳体上开有进气口，下壳体上开有出气口，进气口处设有密封板，中间阻火管内设有一阻火墙，阻火墙内开有一槽，密封板底部与拉杆一端连接，拉杆另一端设于槽内，拉杆中间与压杆连接，压杆与上壳体外的手柄连接，阻火墙将中间阻火管分为两个阻火腔，每个阻火腔内具有阻火芯；这种结构仅能用于单向阻火，大部分用于安装在管路末端，不适用于船用集合透气管。

还有一种阻火器的结构可以如中国发明专利申请：阻尼阻火器(申请公布号：CN08379761A)所示，包括阻火芯、支撑板、细排管、气体均布器、壳体和法兰，阻火器的两端为法兰，法兰与阻火器壳体焊接或铸造为一体结构；阻尼机构由若干细钢管构成的细排管和支撑板组成，细排管均匀分布在支撑板上，细排管通过焊接或铸造与支撑板固定于一体、并从支撑板中心向四周呈长度递减规律排列；支撑板与壳体通过铸造或焊接固定连接；气体均布器设置在阻火芯和与支撑板之间。这种结构的阻火器在起火和爆炸事故发生后，将爆炸冲击气体阻止在故障发生的一端，保护阻火芯不被爆炸形成的超高音速气流冲击损坏、变形，避免事故现场发生连环爆炸事故，使损失降低到最小；但是在日常使用过程中，由于通气管路内日常流动的空气中含有的灰尘、杂物甚至还有些油气等不可避免的会粘附在阻火芯上，造成阻火芯堵塞，影响管路的正常使用，无法保证正常通气量，只能将阻火芯箱体整体拆卸后进行维护保养，维保频率高，使用不便。

因此，需要对船用阻隔防爆装置进行进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用阻隔防爆装置，能够阻挡火焰在管道内传播，抗冲击性好，维修保养方便，维保周期长。

为达到上述实用新型的目的，提供了一种船用阻隔防爆装置，包括第一本体，第二本体及第三本体，所述第一本体与第三本体分别设置在所述第二本体的两端；

所述第二本体采用正圆套式结构，两端分别设有与所述第一本体及第三本体相吻合的凸起，可以夹持在第一本体与第三本体中间；所述第二本体的内部设有阻火离芯器，所述阻火离芯器至少设置两层以上；所述阻火离芯器为带有空隙的圆盘形结构，中心处设有圆孔，多层所述阻火离芯器通过穿过中心圆孔的螺栓固定在一起，所述螺栓的长度与所述第二本体的长度相匹配；所述第二本体的内部一端设有台阶，所述阻火离芯器的直径大于所述台阶的内径，卡在台阶上；所述第二本体的内部另一端设有卡簧，所述卡簧固定在所述阻火离芯器上，可以进一步限制所述阻火离芯器的位移；