[实用新型]一种应用于探伤车的定位系统

说明书

本实用新型公开了铁轨检测领域的一种应用于探伤车的定位系统，包括韦根丝、测速传感器、信号输出线、固定杆、滚轮和铁轨，所述滚轮贴于铁轨的上表面，所述滚轮的内壁上均布有韦根丝，所述滚轮的内部且位于韦根丝的一侧设有测速传感器，所述测速传感器上连接有信号输出线，通过所述信号输出线与外部单片机信号处理装置相连接，所述滚轮通过固定杆与外部探伤车相连接，不受移动速度的影响，信号输出稳定；不受移动距离的影响，总体定位误差2mm；不需要任何放大电路即可进行数据采集；完全替代现有编码器、北斗导航+惯导和区间测速等定位系统。

技术领域

本实用新型涉及铁轨检测技术领域，具体为一种应用于探伤车的定位系统。

背景技术

目前，我国铁路长达13.4万公里，可绕地球三周，年增长率为2.4％，普通铁路平均每15分钟通过一班列车，城市铁路平均发车间隔3分钟，高速铁路交通枢纽地区平均84秒就有一趟高铁驶过。铁路是中国经济命脉，运输任务繁重，铁轨安全检测必不可少，铁轨探伤检测仍然需要人工查看，人工作业繁重、内容繁琐，损伤的判定高度依赖检测员的经验进行判断，易发生漏检，损伤位置及类型的显示不直观，容易发生误判。

现有的铁轨无损检测方式主要有:视觉检测、电涡流探伤法、超声波探伤法，目前的探伤车需要等车子运行半小时后，才会有数据产生，存在数据传输效率低；损伤判定效果差，损伤定位精度差等一系列问题。现有定位系统主要有编码器、北斗导航+惯导及区间测速等定位系统，编码器定位精度高，但容易受环境影响，如受振动的影响较大；北斗导航+惯导定位精度在2.5m，定位精度差，成本高。

基于此，本实用新型设计了一种应用于探伤车的定位系统，以解决上述提到的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于探伤车的定位系统，解决现有定位系统精度低，成本高的问题，为铁轨探伤员减轻负担，提升铁轨检修效率，保障国家经济命脉。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于探伤车的定位系统，包括韦根丝、测速传感器、信号输出线、固定杆、滚轮和铁轨，所述滚轮贴于铁轨的上表面，所述滚轮的内壁上均布有韦根丝，所述滚轮的内部且位于韦根丝的一侧设有测速传感器，所述测速传感器上连接有信号输出线，通过所述信号输出线与外部单片机信号处理装置相连接，所述滚轮通过固定杆与外部探伤车相连接。

优选的，所述韦根丝绕滚轮的轴心均匀布置，所述测速传感器内的检测线圈位于韦根丝的一侧。

优选的，所述测速传感器安装于固定杆延伸至滚轮内的一端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、不受移动速度的影响，信号输出稳定；

2、不受移动距离的影响，总体定位误差2mm；

3、不需要任何放大电路即可进行数据采集；

4、完全替代现有编码器、北斗导航+惯导和区间测速等定位系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型左视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、韦根丝；2、测速传感器；3、信号输出线；4、固定杆；5、滚轮；6、铁轨；7、单片机信号处理装置。

具体实施方式