[实用新型]一种内嵌式回风栅

说明书

本实用新型公开了一种内嵌式回风栅，主要用在客车上，用作空调回风使用。该内嵌式回风栅包括框架、盖板和连接件。本实用新型提供的内嵌式回风栅，较现有回风栅结构更加简化，用料少且焊接机后期矫形难度低，同等规格回风栅新结构较老结构重量可减轻15%，成本低20%。回风栅采用了隐藏式螺钉并可以在空调回风口实现内嵌式安装，能够有效提升回风栅的美观度及装配性。

技术领域

本实用新型属于客车回风栅领域，具体涉及一种内嵌式回风栅。

背景技术

当前国内主流客车厂采用的空调回风栅主要有两种形式，主要是结构与材质的区别。一种为金属类回风栅，以铝型材拼焊形式为主，具有结构强度好、重量轻、耐腐蚀性能好的优点；另外一种为塑料材质回风栅，以PVC模具成型为主，具有成本低、成型效率高、重量轻等优点。两种方案各有劣势，金属回风栅主要是加工工艺难度高、成型后需要矫形打磨以保证精细度，因此成本较高：PVC塑料回风栅主要是耐老化性能较差、装配时容易发生变形。因此，整车厂一般会根据实际需求或侧重点，选用适合的回风栅形式，同时针对不同形式回风栅的劣势也在不断改进中。

目前科林空调采用的主要为异形铝型材金属回风栅，铝型材结构较为复杂，需要进行四道组焊工艺，回风栅框架上有用于固定的自攻钉孔，回风栅盖板与框架采用不锈钢合页连接，框架上焊接有用于固定盖板的几字形支架，盖板固定采用特殊定制的M6*10大盘头十字槽螺钉外露式安装。

现有异形铝型材拼焊而成的回风栅主要有以下缺点：1、焊接受热易变形，且由于型材截面复杂，相应矫形难度较大，另外由于型材截面大，铝材料用量多，因此成本及重量都较高；2、回风栅固定在整车骨架上的自攻钉孔在盖板内侧，固定回风栅需要先打开盖板，才能在整车骨架上进行攻丝操作，相应的操作强度高；3、盖板固定螺钉外露，影响回风栅整体美观度；4、现有异形型材的高度一般都超过18mm，在整车装配后突出内顶高度较多，在一些对站立高度要求高的客运车型上使用，不利于满足标准要求。

实用新型内容

针对上述现有异形铝型材金属回风栅的缺点，本实用新型的目的是提供一种内嵌式回风栅。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种内嵌式回风栅，包括：

由L型型材拼焊而成的框架，框架的内侧为L型型材的垂直面；

以及通过铰接件与框架内侧相连接的盖板，盖板上设置有透风孔，盖板的边缘设置有与盖板相垂直的连接面，盖板的其中一侧连接面通过铰接件与框架的其中一个内侧面相连接；

以及将盖板的另一侧连接面固定在框架的另一个内侧面的连接件。

所述的连接件包括：

固定设置在框架内侧面上的支架；

以及固定设置在盖板连接面上的限位片；

以及活动限制在限位片中的螺钉，螺钉包括依次固定连接的旋转端、连接杆和限位端，旋转端位于限位片和盖板之间，连接杆贯穿所述的限位片，限位端为弓形圆柱，弓形圆柱的弦面与连接杆相连接；

所述的支架上设置有与限位端相配合的限位孔。

所述的支架包括：

与框架内侧面固定连接的第一梯形体，第一梯形体的下底面在上，第一梯形体的上底面在下，上底面上设置有允许限位端穿过的第一孔，下底面上设置有不允许限位端穿过的第二孔；

以及设置在第一梯形体内的第二梯形体，第二梯形体的下底面与第一梯形体的上底面重合，限位孔设置在第二梯形体的上底面上。

所述的支架由弹簧钢材质制作而成。

所述的第二梯形体的上底面与第一梯形体的下底面之间的距离小于限位端的高度。