[实用新型]进气歧管一体支架结构

说明书

本实用新型涉及一种进气歧管一体支架结构，包括由上壳体、中壳体和下壳体依次连接构成的进气歧管，设于中壳体一侧端外侧的一体支架；中壳体两侧端各设有三个竖向凸筋；一体支架包括：分设于第一个竖向凸筋前侧、后侧的前安装板和后安装板，设于第一个竖向凸筋外侧且两端与前安装板后端和后安装板前端一一对应连接的弧形连接板，设于第一个竖向凸筋前侧且分别与前安装板下端和下壳体连接的前固定板，设于第一个竖向凸筋后侧且分别与后安装板下端和下壳体连接的后固定板，上端向后倾斜且下端与前固定板前端连接的斜安装板；弧形连接板的凸端位于外侧。所述的进气歧管一体支架结构结构简单质量轻，结构强度刚度较好装配方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车动力系统领域，尤其是一种进气歧管一体支架结构。

背景技术

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管位于节气门与发动机进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道就在此“分歧”了，对应发动机汽缸的数量，如四缸发动机就有四道，五缸发动机则有五道，将空气分别导入各汽缸中；进气歧管支架是用于支撑、安装和连接进气歧管的支撑连接构件；传统的进气歧管支架存在结构复杂质量重，或是由多个单独的部件构成，结构强度刚度较差装配困难的不足；因此，设计一种结构简单质量轻，结构强度刚度较好装配方便的进气歧管一体支架结构，成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服目前的进气歧管支架存在结构复杂质量重，或是由多个单独的部件构成，结构强度刚度较差装配困难的不足，提供一种结构简单质量轻，结构强度刚度较好装配方便的进气歧管一体支架结构。

本实用新型的具体技术方案是：

一种进气歧管一体支架结构，包括由上壳体、中壳体和下壳体依次连接构成的进气歧管，设于中壳体一侧端外侧的一体支架；上壳体外侧设有三个前后排列的弧形凸筋，中壳体两侧端各设有三个与三个弧形凸筋一一对应连通的竖向凸筋；一体支架包括：设于第一个竖向凸筋前侧的前安装板，设于第一个竖向凸筋后侧的后安装板，设于第一个竖向凸筋外侧且两端与前安装板后端和后安装板前端一一对应连接的弧形连接板，设于第一个竖向凸筋前侧且分别与前安装板下端和下壳体上端连接的前固定板，设于第一个竖向凸筋与第二个竖向凸筋之间且分别与后安装板下端和下壳体上端连接的后固定板，上端向后倾斜且下端与前固定板前端连接的斜安装板；弧形连接板的凸端位于外侧。所述的进气歧管一体支架结构，通过一体支架的前固定板、后固定板与下壳体连接，通过前安装板、后安装板、斜安装板安装于发动机壳体上固定进气歧管，弧形连接板位于第一个竖向凸筋外侧且凸端位于外侧，结构简单质量轻，结构强度刚度较好装配方便，且占用空间少。

作为优选，所述的前安装板包括：与弧形连接板外端齐平的外侧板，两端与弧形连接板前端和外侧板后端一一对应连接的斜侧板，设于斜安装板前侧且与外侧板前端连接的安装耳；安装耳设有安装孔；斜安装板设有连接孔。前安装板包括外侧板、斜侧板，安装耳设于斜安装板前侧，结构强度刚度更好且利于装配。

作为优选，所述的后安装板设有竖向长孔。利于装配时调整。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：所述的进气歧管一体支架结构，通过一体支架的前固定板、后固定板与下壳体连接，通过前安装板、后安装板、斜安装板安装于发动机壳体上固定进气歧管，弧形连接板位于第一个竖向凸筋外侧且凸端位于外侧，结构简单质量轻，结构强度刚度较好装配方便，且占用空间少。前安装板包括外侧板、斜侧板，安装耳设于斜安装板前侧，结构强度刚度更好且利于装配。后安装板设有竖向长孔。利于装配时调整。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是图1的左视示意图。