[实用新型]一种中间冷却器

说明书

一种中间冷却器，它涉及汽车配件领域，具体涉及一种中间冷却器。它包含冷却器壳体、底板、连接板、散热板、分隔板，冷却器壳体为左右对称结构的冷却器壳体，冷区器壳体的底端与底板相连接，冷却器壳体前端上表面的左侧设有连接板，冷却器壳体的外侧设有若干个竖直等距离排列的散热板，冷却器壳体的内侧中部设有分隔板；所述分隔板将冷却器壳体的内侧分成两个大小相同的内腔，每个内腔对应与一个连接板相通。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种中间冷却器。

背景技术

中间冷却器intercooler全称“压缩机中间冷却器”、“压气机中间冷却器”，亦称“级间冷却器”，简称“中冷器缩机相邻两段)之间。与后冷却器相比，具有所承受的气体压力和温度较低，体积相对较大，多数采用水冷却而少数采用风冷却等特点。

中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。

目前市场上的中间冷却器结构较为复杂，生产成本较高，中间冷却器与其他设备之间的连接也不稳定，容易松动，造成气体的泄漏，密封性较差，从而降低冷却效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种中间冷却器，它结构简单、连接稳定，降低生产成本，在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含冷却器壳体、底板、连接板、散热板、分隔板，冷却器壳体为左右对称结构的冷却器壳体，冷区器壳体的底端与底板相连接，冷却器壳体前端上表面的左侧设有连接板，冷却器壳体的外侧设有若干个竖直等距离排列的散热板，冷却器壳体的内侧中部设有分隔板；所述分隔板将冷却器壳体的内侧分成两个大小相同的内腔，每个内腔对应与一个连接板相通。

所述散热板与冷却器壳体一体式连接。

所述冷却器壳体的右端底部设设有传出孔。

所述冷却器壳体与底板一体式连接。

所述冷却器壳体的上端表面设有两个接入孔。冷却器壳体的上端表面设有两个接入孔，每个接入孔与一个连接板相对应。

本实用新型的工作原理：将装置按位置连接起来，冷却器壳体为左右对称结构的冷却器壳体，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，两个连接板分别连接高压气缸和低压气缸，低压气缸中排出的热气进入内腔内，热气中的热量沿着散热板将热量散发到空气孔进行冷却，降低温度后的热气被高压气缸吸取；冷却器壳体内侧中部设有分隔板，分隔板将冷却器壳体的内侧分成两个大小相同的内腔，每个内腔对应与一个连接板相通，两个内腔在底部互通。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、连接稳定，降低生产成本，在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是对应图1中A-A向剖视图；