[实用新型]一种带有轮速检测装置的汽车减速器

说明书

本实用新型公开了一种带有轮速检测装置的汽车减速器，属于车辆ABS轮速检测技术领域，包括减速器、霍尔传感器、齿圈、半轴及护盖；霍尔传感器安装在减速器的动力输出端的壳体上，所述齿圈与半轴的一端采用过盈装配，半轴的另一端与减速器用花键连接，霍尔传感器位于齿圈的上方，护盖固定在减速器上。本实用新型将霍尔传感器直接安装在减速器上，安装有齿圈的半轴直接和减速器相连，霍尔传感器、减速器、半轴和齿圈均无径向承载工况，大大提高了霍尔传感器和齿圈之间的位置精度，从而使得轮速测量数据采集稳定；由于轮边无需布置轮速传感器及齿圈等结构，后桥结构和半轴车轮端结构得到简化，减轻了后桥和半轴靠近轮边部分的质量，从而降低簧下质量。

技术领域

本实用新型属于车辆ABS轮速检测技术领域，具体涉及一种带有轮速检测装置的汽车减速器。

背景技术

根据《GB7258-2017》的规定：2019年1月1日起，3.5吨以下所有新生产汽车应加装ABS装置。ABS控制器需依据轮速传感器采集的信号对制动系统进行控制，目前，轮速传感器一般布置在轮边，但电动微型车的轮边无法满足检测精度。

实用新型内容

为了克服现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供了一种带有轮速检测装置的汽车减速器，在满足检测精度的前提下，实现轮速检测，降低簧下质量。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种带有轮速检测装置的汽车减速器，包括减速器1、霍尔传感器2、齿圈3、半轴4、护盖5及紧固螺钉6；所述霍尔传感器2安装在减速器1的动力输出端的壳体上，所述齿圈3与半轴4的一端采用过盈装配，半轴4的另一端与减速器1用花键连接，所述霍尔传感器2位于齿圈3的上方，当齿圈3转动时，霍尔传感器2产生霍尔电势脉冲，从而检测齿圈3的转动速度，护盖5通过紧固螺钉6固定在减速器1上，护盖5与减速器1的壳体形成半包围结构，起到保护齿圈的作用。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型具有集成度高、测量数据采集稳定、精确度高、降低簧下质量、简化轮边结构等优点。传统轮速传感器布置在后桥与制动器安装端，微型电动车后桥结构复杂且受到径向承载力影响，变形较大，难以保证霍尔传感器和齿圈始终处于检测误差范围内，本实用新型将霍尔传感器直接安装在减速器上，安装有齿圈的半轴直接和减速器相连，霍尔传感器、减速器、半轴和齿圈均无径向承载工况，大大提高了霍尔传感器和齿圈之间的位置精度，从而使得轮速测量数据采集稳定；由于轮边无需布置轮速传感器及齿圈等结构，后桥结构和半轴车轮端结构得到简化，减轻了后桥和半轴靠近轮边部分的质量，从而降低了簧下质量。

附图说明

图1为本实用新型的一种带有轮速检测装置的汽车减速器的主视图；

图2为本实用新型的一种带有轮速检测装置的汽车减速器的剖视图；

图中：减速器1、霍尔传感器2、齿圈3、半轴4、护盖5、紧固螺钉6。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例1

如图1所示，一种带有轮速检测装置的汽车减速器，包括减速器1、霍尔传感器2、齿圈3、半轴4、护盖5及紧固螺钉6；所述霍尔传感器2安装在减速器1的动力输出端的壳体上，齿圈3与半轴4采用过盈装配，半轴4与减速器1用花键连接，所述霍尔传感器2位于齿圈3的上方，当齿圈3转动时，霍尔传感器2产生霍尔电势脉冲，从而检测齿圈3的转动速度，护盖5通过紧固螺钉6固定在减速器1上，护盖5与减速器1的壳体形成半包围结构，起到保护齿圈的作用。