[实用新型]一种气门配气相位控制系统

说明书

一种气门配气相位控制系统，包括曲柄轴主动轮，曲柄轴传感器、传动带，进气门从动轮、进气凸轮轴传感器、排气门从动轮、排气凸轮轴传感器、活动轮调节机构和控制器，曲柄轴主动轮与内燃机的输出端连接，进气门从动轮与进气凸轮轴的一端连接，进气凸轮轴传感器设于进气凸轮轴的另一端，排气门从动轮与排气凸轮轴的一端连接，排气凸轮轴传感器设于排气凸轮轴的另一端，曲柄轴传感器设于曲柄轴主动轮的一端，控制器控制活动轮调节机构，以调节曲柄轴主动轮、进气门从动轮和排气门从动轮三者之间传动带的链节数量。本实用新型能随内燃机转速的变化而改变气门配气定时，能根据内燃机工况的变化，实现气门配气相位的连续可变。

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别涉及一种气门配气相位控制系统。

背景技术

内燃机包括一个燃料在其中燃烧以产生功率的燃烧室，燃烧室装配有进气阀和排气阀，通过驱动凸轮轴打开进气门，并在进气门打开时，空气或者燃料和空气的混合物被吸入到燃烧室中；在燃烧后通过驱动凸轮轴而打开排气门，并且在排气门打开的时候，燃烧气被排出到燃烧室之外。

配气机构是内燃机的重要组成部分之一，它承载着实现内燃机各个气缸进、排气门的开、闭正时以及控制气门升程运动规律的重要作用，是实现内燃机换气过程，保证内燃机热功转换的工作循环得以周而复始不断进行下去的基础。因此，内燃机是否能可靠工作，其动力性和经济性能否得到保障，与配气机构在实现换气过程中的配气相位的选择密切相关。

配气相位又称配气定时，是以曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及其开启持续时间。不同的内燃机，由于结构和转速的不同，其配气定时也不相同，即使是同一台内燃机，其配气定时也应随转速的变化而变化，传统的内燃机由于结构固定，在内燃机运转过程中，配气相位是固定不变的,气门的升程也是固定的，它只适用于内燃机某一常用转速。显然，这一劣势已使其不能满足现阶段对内燃机高效率、低油耗、低排放的总体要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种气门配气相位控制系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是，一种气门配气相位控制系统，包括曲柄轴主动轮，曲柄轴传感器、传动带，进气门从动轮、进气凸轮轴传感器、排气门从动轮、排气凸轮轴传感器、活动轮调节机构和控制器，所述曲柄轴主动轮与内燃机的输出端连接，所述曲柄轴主动轮通过传动带带动进气门从动轮和排气门从动轮转动，所述进气门从动轮与进气凸轮轴的一端连接，所述进气凸轮轴传感器设于进气凸轮轴的另一端，所述排气门从动轮与排气凸轮轴的一端连接，所述排气凸轮轴传感器设于排气凸轮轴的另一端，所述曲柄轴传感器设于曲柄轴主动轮的一端，用于检测曲柄轴主动轮的相位，所述控制器分别与曲柄轴传感器、进气凸轮轴传感器、排气凸轮轴传感器和活动轮调节机构电性连接，所述控制器控制活动轮调节机构，以调节曲柄轴主动轮、进气门从动轮和排气门从动轮三者之间传动带的链节数量的相互变化。

优选地，所述活动轮调节机构包括第一调节机构、第二调节机构和第三调节机构，所述第一调节机构设于曲柄轴主动轮与进气门从动轮之间，所述第二调节机构设于曲柄轴主动轮与排气门从动轮之间，所述第三调节机构设于进气门从动轮与排气门从动轮之间。

优选地，所述第一调节机构、第二调节机构和第三调节机构均包括伺服电机、滚珠丝杠和压紧轮，所述滚珠丝杠的一端与压紧轮连接，所述压紧轮与传动带滚动连接，所述滚珠丝杠由伺服电机驱动，并带动压紧轮移动。

可选地，所述压紧轮还可以为弧形压板。

优选地，所述传动带为正时带或者正时链。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：