[实用新型]一种物流自动化装车装置

说明书

本实用新型公开了一种物流自动化装车装置，包括固定支撑座及其底端可锁定的万向轮，所述固定支撑座的右端从右到左依次设有第一传送带和第二传送带，所述第一传送带与所述第二传送带首尾连接，所述固定支撑座的左端设有壳体，所述壳体的顶端可分离式设有箱体，所述箱体内设有第三传送带，所述箱体的左端铰接有挡板，所述箱体的右端呈敞口结构，所述壳体内设有调节机构。有益效果是：通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合，可以将货物从低处运到箱体内，并通过挡板实现对货物进行截留，当被截留的货物堆满时，打开挡板，可以将货物传送进货车车厢内，实现自动化快速装车，也可以边传送边装箱，提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及物流装置技术领域，尤其涉及一种物流自动化装车装置。

背景技术

目前，随着物流产业越来越发达，仓储货物量越来越大，仓储物流货物的装车工作量也非常大。现有用于仓储物流货物的装车大多是通过人工进行的，人工装车劳动强度大，成本高而且装车效率低下；需要从低处搬运货物到高处所耗费的人力和时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种物流自动化装车装置，通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合，可以将货物从低处运到箱体内，并通过挡板实现对货物进行截留，当被截留的货物堆满时，打开挡板，可以将货物传送进货车车厢内，实现自动化快速装车，也可以边传送边装箱，提高工作效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种物流自动化装车装置，包括固定支撑座及其底端可锁定的万向轮，所述固定支撑座的右端从右到左依次设有第一传送带和第二传送带，所述第一传送带与所述第二传送带首尾连接，所述固定支撑座的左端设有壳体，所述壳体的顶端可分离式设有箱体，所述箱体内设有第三传送带，所述箱体的左端铰接有挡板，所述箱体的右端呈敞口结构，所述壳体内设有调节机构。

进一步的，所述调节机构包括与所述壳体侧壁转动连接的转动轴，所述转动轴的右端贯穿所述壳体的侧面，并连接至减速电机的输出端，所述转动轴上设有一对锥形齿轮一，所述锥形齿轮一与锥形齿轮二啮合传动，所述锥形齿轮二的顶端设有螺纹杆，所述螺纹杆与支撑套筒内螺纹连接，所述支撑套筒的顶端通过支撑板与所述箱体的底端固定连接。

进一步的，所述壳体右端设有散热箱，所述减速电机设置于所述散热箱内。

进一步的，所述第二传送带呈45°倾斜设置。

进一步的，所述第三传送带位于所述箱体内部一侧。

进一步的，所述第三传送带的右端与所述第二传送带的输出端对接，所述第三传送带的左端与货车车厢相对接。

进一步的，所述第一传送带与所述第二传送带的侧面设置有隔板。

本实用新型的有益效果是：通过设置的第一传送带、第二传动带和第三传送带之间的相互配合，可以将货物从低处运到箱体内，并通过挡板实现对货物进行截留，当被截留的货物堆满时，打开挡板，可以将货物传送进货车车厢内，实现自动化快速装车，也可以边传送边装箱，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种物流自动化装车装置的示意图；

图2为一种物流自动化装车装置的结构示意图。

图中：