[实用新型]一种伸缩杆式刚性牵引装置

说明书

本实用新型公开了一种伸缩杆式刚性牵引装置，包括两根牵引杆，所述牵引杆包括管体和杆体，所述管体的一端设置有连接件，另一端与杆体滑动套接，管体与杆体之间设置有防滑脱结构，两根杆体的非套接端通过挂环连接。采用本申请的刚性牵引装置，不仅提高了安装过程的便利性和效率，而且提高了钢牵的使用寿命，同时，降低了安装过程的难度和劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及牵引中间连接构件技术领域，具体涉及一种伸缩杆式刚性牵引装置。

背景技术

刚性牵引装置(以下简称刚牵)，是牵引车(拖车)和故障车的中间连接装置，牵引过程中，刚牵通过自身刚性对故障车行进方向约束，使故障车沿既定方向跟着牵引车行进。牵引车通过刚牵能够执行前进、急停、倒车、转弯、爬坡、爬坡转弯、下坡、下坡转弯、调头等动作。

钢牵主要包括两根牵引用的杆件，两根杆件的一端汇聚后与牵引车或故障车连接，两根杆件的另一端与故障车或牵引车连接，如此构成三角状牵拉结构。

目前已知的钢牵，其杆件为整体式刚性件，在连接牵引车与故障车时，对牵引车的站位精度要求高，需要牵引车反复移车、站位才能完成安装，有时甚至因为地势等影响无法完成安装，整个安装过程不仅难度大、耗时长、工作效率低，而且大大提高了操作人员的劳动强度。

一种优化的设计是：将杆件设计成两段杆体铰接拼装的结构，在牵引安装过程中，两段杆体可绕铰接拐点相对转动，实现调节功能，这一定程度上增加了安装的便利性。但仍存在如下弊端：安装后，因牵引车和故障车站位存在偏差，无法通过卡板使两段呈拐角连接的杆体复位成同轴拼接的刚性杆件，导致刚牵无法形成“刚性”，无法对故障车行进方向进行约束，两车宽度中心线偏差更加无法纠正。若要使卡板实现两段杆体完成同轴拼接卡紧，则须要牵引车和故障车的宽度中心线完全重合，这大大增加了钢牵安装的复杂程度。再者，刚牵关节拐点位置加工量大，且加工精度要求高，制作成本高。

此外，采用现有的钢牵装置，在拐弯工况时，不能将牵拉和挤压应力释放，外侧杆件极易受拉而损坏，内侧杆件则极易受挤压损坏，这大大缩短了钢牵的使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种伸缩杆式刚性牵引装置，以便提高安装过程的便利性和效率、降低安装过程的难度和劳动强度，同时，提高使用寿命。

本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：一种伸缩杆式刚性牵引装置，包括两根牵引杆，所述牵引杆包括管体和杆体，所述管体的一端设置有连接件，另一端与杆体滑动套接，管体与杆体之间设置有防滑脱结构，两根杆体的非套接端通过挂环连接。

进一步，所述防滑脱结构包括滑动套和导向套，所述滑动套与杆体的套接端套接，滑动套的两端分别通过与杆体的套接端螺纹连接的螺母以及杆体上形成的台阶进行轴向定位；所述导向套与管体的套接端螺纹连接，所述杆体穿过导向套且与导向套滑动连接，所述管体与杆体之间通过滑动套与导向套的抵紧接触来进行滑动限位。

进一步，所述导向套与挂环之间设置有与杆体套接的压力弹簧。

进一步，所述杆体的非套接端设置有与挂环连接的杆体接头，所述压力弹簧设置在导向套与杆体接头之间。

进一步，所述螺母与滑动套之间设置有缓冲垫。

进一步，一根杆体的非自由端与挂环固定连接，另一根杆体的非自由端与挂环铰接。

进一步，所述连接件包括与管体连接的接叉以及与接叉铰接的连接板。

进一步，对应杆体的非自由端通过插销与挂环同平面铰接，所述连接板通过插销与接叉垂直铰接。

进一步，所述管体上设置有把手。

本实用新型的有益效果：