[实用新型]一种电空制动用控制装置及制动控制系统

说明书

本实用新型公开了一种电空制动用控制装置及制动控制系统，包括中间体和控制单元；所述的中间体包括安装座和预控室，所述的控制单元与预控室连通；控制单元开关电磁阀、A气动柱塞阀、中继阀和预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；开关电磁阀连接有控制模块，所述的控制模块连接有通讯模块。本实用新型的有益效果是：本方案利用开关电磁阀通过执行电控信号使列车中后部车辆列车管尽快跟随前部车辆，提高列车车辆制动力变化的一致性，降低列车内部车辆间冲击力，减少列车制动过程对机车车辆和线路的损伤，提高列车的可操控性和应用安全性。

技术领域

本实用新型涉及列车制动技术领域，具体是一种电空制动用控制装置及制动控制系统。

背景技术

传统铁路车辆，尤其是货运车辆，主要使用空气制动系统，用一根贯通全列车的列车管，通过控制列车管的压力变化达到控制各车辆制动和缓解目的，由于列车管内压力变化从前向后传递的速度(波速)有限，不会超过音速，使列车中不同位置车辆接收到司机控制信号的时间不一致，列车中后部车辆接收控制信号和响应控制会延时，列车越长延时越严重，列车车辆间连接是有间隙的铰接结构，车辆间制动动作的不同步会在连接处产生拉或挤的冲击力。列车越长越重，车辆制动力上升越快，冲击力越大，超过一定阈值会对机车车辆和线路造成损坏，甚至造成断钩、脱轨等危及行车安全的事故。车辆制动力上升快慢和大小正比于列车管空气压力的下降速度和减压量，下降速度超过一定阈值还会使车辆自动快速排空列车管压力空气，车辆制动力快速达到最大，列车产生紧急制动。紧急制动会加剧车辆间冲击力。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种电空制动用控制装置及制动控制系统，根据电信号在列车中后部车辆上使列车管空气压力快速跟随前部车辆的变化，使列车中后部车辆的制动力上升过程尽量与前部一致，列车动作一致性提高，降低列车内部冲击力。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种电空制动用控制装置，包括中间体和安装在中间体上的控制单元；

所述的中间体包括安装座和设置在安装座内的预控室，所述的控制单元与预控室连通；

控制单元包括通过C口与列车管连通的开关电磁阀、通过D口与A开关电磁阀的B口连通的A气动柱塞阀、膜板上侧空间与A气动柱塞阀E口连通的中继阀和设置在中间体内且与膜板上侧空间连通的预控室；中继阀膜板下侧空间与列车管连通；A气动柱塞阀F口与A开关电磁阀的C口连通；所述的预控室连通有能够排除压力空气的出口；中继阀膜板下侧空间设置有常闭的排风阀口；

开关电磁阀连接有控制模块，所述的控制模块连接有通讯模块。

所述的中间体还包括安装座和设置在安装座内且分别与列车管连通的局减室和紧急室，所述的安装座上安装有与局减室连通的主阀和与紧急室连通的紧急阀；

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的主阀连通有制动缸，所述的紧急阀连通有紧急制动缸。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的中继阀膜板下侧空间连通有B气动柱塞阀的G口，B气动柱塞阀的H口与列车管连通，所述的B气动柱塞阀的I口与A气动柱塞阀的F口连通。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的出口为与中继阀、预控室之间的气路连通的制动电磁阀，所述的制动电磁阀与控制模块电连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的中继阀与预控室之间的气路连通有传感器，所述的传感器与控制模块电连接。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的局减室连通有加缓风缸。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的控制单元还包括缓解电磁阀和C气动柱塞阀，C气动柱塞阀的J口与列车管连通，C气动柱塞阀的K口与缓解电磁阀的O口连通，C气动柱塞阀的L口与缓解电磁阀的M口连通，缓解电磁阀的N口与加缓风缸连通。