[实用新型]后座椅固定组件

说明书

一种后座椅固定组件，包括侧围后座椅固定支架和座椅转轴，侧围后座椅固定支架包括限位缺口，座椅转轴的一端设于限位缺口内，座椅转轴包括第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位凸起位于侧围后座椅固定支架内，第二限位凸起位于侧围后座椅固定支架外并靠近限位缺口，后座椅固定组件还包括座椅限位支架，座椅限位支架包括支架主体和限位部，支架主体固定在侧围后座椅固定支架上，限位部与支架主体相连，并位于侧围后座椅固定支架内，限位部抵靠第一限位凸起。本实用新型的后座椅固定组件能解决后排座椅靠背在转动时异响的问题，并且解决整车动态下后排座椅在扭曲路面异响问题，总装座椅的安装效率较高。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种后座椅固定组件。

背景技术

汽车安全座椅是汽车普遍采用的安全装备，是一种有效的成员保护装置。为使安全座椅在汽车上能充分发挥作用，汽车座椅与白车身的结构特征起着至关重要的作用。

汽车座椅工作原理大致为：座椅靠背转轴角度为92°，以座椅转轴马蹄铁的轴心(靠背转轴)为旋转轴线，10°一个转动角度依次转动(最后一次转动角度为12°)，当模拟出座椅转轴马蹄铁的转动轨迹时，其运动轨迹为一个扇形；座椅转轴马蹄铁与车身钣金为过盈配合，防止后座椅靠背在翻转过程中马蹄铁逃脱。

现有车型后排座椅安装结构：后排座椅靠背有三个安装点分别是：侧围端安装点(左右对称)和中部安装点。而侧围端安装点的主要结构为：座椅转轴、后排座椅固定支架、座椅骨架和后排座椅固定支架加强板，座椅转轴的一端设置在后排座椅固定支架内，其另一端与座椅骨架相连，后排座椅固定支架加强板设置在后排座椅固定支架上，以增强后排座椅固定支架的强度，在行车的过程中，后排座椅固定支架会受到座椅转轴的作用力。

但现有的后排座椅安装结构存在多种问题，例如：1.因座椅转轴工作原理要求：座椅转轴马蹄铁与车身钣金过盈配合导致座椅装配完成后，座椅靠背翻转时异响；2.由于座椅转轴马蹄铁与车身钣金为过盈配合，现有的结构难以保证安装精度，导致在装配过程中效率低；3.在实车过扭曲路的时候座椅会向“Y”方向窜动，座椅转轴在“Y”方向上的作用力变大，导致后排座椅固定支架加强板与后排座椅固定支架出现钣金离缝问题；4.后排座椅固定支架加强板与后排座椅固定支架钣金离缝导致座椅转轴在“Z”方向上的限位失效，座椅转轴窜动异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后座椅固定组件，能解决后排座椅靠背在转动时异响的问题，并且解决了整车动态下后排座椅因在“Y”方向上没有限位，在“Z”方向上限位失效，带来的扭曲路面异响问题，总装座椅的安装效率较高。

一种后座椅固定组件，包括侧围后座椅固定支架和座椅转轴，侧围后座椅固定支架包括限位缺口，座椅转轴的一端设于限位缺口内，座椅转轴包括第一限位凸起和第二限位凸起，第一限位凸起位于侧围后座椅固定支架内，第二限位凸起位于侧围后座椅固定支架外并靠近限位缺口，后座椅固定组件还包括座椅限位支架，座椅限位支架包括支架主体和限位部，支架主体固定在侧围后座椅固定支架上，限位部与支架主体相连，并位于侧围后座椅固定支架内，限位部抵靠第一限位凸起。

进一步地，所述限位部包括第一限位块和第二限位块，第二限位块连接在第一限位块与支架主体之间，第二限位块与第一限位块形成的夹角面向第一限位凸起，第一限位块抵靠于第一限位凸起的一侧，第二限位块抵靠于第一限位凸起的另一侧。

进一步地，所述第一限位凸起上设有保护层，保护层覆盖第一限位凸起，第一限位块和第二限位块均抵靠保护层。

进一步地，所述第一限位凸起靠近第一限位块的一侧上设有用于减少接触面积的支撑凸起，保护层覆盖支撑凸起，第一限位块抵靠支撑凸起。

进一步地，所述侧围后座椅固定支架还包括第一避让缺口和螺栓，第一避让缺口与限位缺口连通，螺栓的一端固定在侧围后座椅固定支架上，并位于第一避让缺口的一侧。