[实用新型]一种带加强筋型汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种带加强筋型汽车制动鼓。包括采用在鼓体外侧设置的环形散热板、散热支撑板配合，实现了鼓体产生的热能可以通过散热支撑板传导至环形散热板上，从而达到增强散热性能的目的，外侧环形散热板和散热支撑板的支撑作用，也有利于提高鼓体的机械性能，解决了鼓体长时间工作情况下，热能无法有效散出的问题和高温影响鼓体机械强度的问题；采用在环形散热板外侧设置的主拦风板、副拦风板和环形散热板上的主散热孔与副散热孔配合，实现了在制动鼓转动时，加速空气沿主拦风板和副拦风板流入散热支撑板的间隙处，从而优化制动鼓的散热效果，进一步解决了制动鼓在长时间使用时散热性能不佳的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种带加强筋型汽车制动鼓。

背景技术

汽车在使用时，可以通过制动鼓与刹车蹄的摩擦，达到制动的效果，但是在实际使用制动鼓时，由于制动鼓在于刹车蹄摩擦后温度较高，热量积存在制动鼓内无法有效散出，而且由于长时间高温也容易使得制动鼓产生形变，机械强度减弱，无法保证汽车安全行驶，无法满足实际使用场景中对制动鼓的性能要求，十分影响制动鼓的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种带加强筋型汽车制动鼓，采用在鼓体外侧设置的环形散热板、散热支撑板配合，实现了鼓体产生的热能可以通过散热支撑板传导至环形散热板上，从而达到增强散热性能的目的，外侧环形散热板和散热支撑板的支撑作用，也有利于提高鼓体的机械性能，解决了鼓体长时间工作情况下，热能无法有效散出的问题和高温影响鼓体机械强度的问题；采用在环形散热板外侧设置的主拦风板、副拦风板和环形散热板上的主散热孔与副散热孔配合，实现了在制动鼓转动时，加速空气沿主拦风板和副拦风板流入散热支撑板的间隙处，从而优化制动鼓的散热效果，进一步解决了制动鼓在长时间使用时散热性能不佳的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括鼓体；所述鼓体外侧设置有环形散热板；所述环形散热板一侧与鼓体之间通过加强筋连接；所述鼓体外侧对称设置有多个散热支撑板；两侧散热支撑板中部朝向中部倾斜设置；所述散热支撑板内侧与鼓体焊接；所述散热支撑板外侧与环形散热板焊接；所述散热支撑板中部周向设置有多个主散热孔；所述主散热孔两侧对称设置两个副散热孔；所述主散热孔一侧设置有主拦风板；所述副散热孔一侧设置有副拦风板。

进一步优化本技术方案，所述主散热孔与两侧散热支撑板中部位置对应。

进一步优化本技术方案，所述副散热孔与周向相邻两散热支撑板之间位置对应。

进一步优化本技术方案，所述主拦风板外侧朝向主散热孔方向弯曲设置。

进一步优化本技术方案，所述副拦风板外侧朝向副散热孔方向弯曲设置。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、在鼓体外侧设置的环形散热板、散热支撑板配合，此结构有利的保证了鼓体产生的热能可以通过散热支撑板传导至环形散热板上，从而达到增强散热性能的目的，外侧环形散热板和散热支撑板的支撑作用，也有利于提高鼓体的机械性能；2、在环形散热板外侧设置的主拦风板、副拦风板和环形散热板上的主散热孔与副散热孔配合，此结构有利的保证了在制动鼓转动时，加速空气沿主拦风板和副拦风板流入散热支撑板的间隙处，从而优化制动鼓的散热效果。

附图说明

图1为一种带加强筋型汽车制动鼓的整体结构示意图。

图2为一种带加强筋型汽车制动鼓的局部剖面结构示意图。

图中：1、鼓体；2、环形散热板；3、散热支撑板；201、加强筋；202、主散热孔；203、副散热孔；204、主拦风板；205、副拦风板。

具体实施方式