[实用新型]一种车轴轮对运载架

说明书

本实用新型公开了一种车轴轮对运载架，包括底层钢架和上层钢架，所述的底层钢架包括本体、角钢和连接角钢，所述本体是两侧分别由扁钢做支架，本体两侧对等均匀设置若干角钢，中间和两端的角钢做横梁的H形框架，角钢之间设有间隙区和车轮区，本体前端设有焊管，末端设有连接角钢，本实用新型直接在车厢内使用，节省了空间，降低了运载成本，且不会损坏货物。

技术领域

本实用新型涉及一种车轴轮对运载架。

背景技术

铁路车辆装配工序中，一般先将各元件分别组装形成不同的组件，再将这些组件装配到一起形成车体及车辆。例如，车辆和轮轴的需先压装形成轮对后，再运输到总装车间进行总体装配，现有技术中是将轮对在车厢内叠加或者用工装进行运载，车厢内叠加运载会损害到轮对，所以用工装运载是现在常用技术。

发明专利(申请号：CN201210560445.6)，动车组轮对运输工装，该装置对动车组轮对中的车轮和轴箱装置起到良好的支撑定位作用，以避免在利用叉车转运该工装及轮对的过程中磕碰轮对造成损坏；另外，可采用钢结构组焊而成，提高了强度，也保证了运输过程中的安全性；但是会导致运输空间缩小，增加了运输成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轴轮对运载架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轴轮对运载架，包括底层钢架和上层钢架，所述的底层钢架包括本体、角钢和连接角钢，所述本体是两侧分别由扁钢做支架，本体两侧对等均匀设置若干角钢，中间和两端的角钢做横梁的H形框架，角钢之间设有间隙区和车轮区，本体前端设有焊管，末端设有连接角钢；

上层钢架包括架体和横梁，架体两侧分别由两条平行的扁钢和连接扁钢的支撑架组成，扁钢上下面交错等距设有圆钢。

优选的，轮对区内放置车轮，每相邻两个车轮之间用钢丝连接。

优选的，车轮与钢丝的接触面上设有橡胶保护套。

优选的，相邻两个角钢上同一位置设有止挡，每相邻两个角钢上同一位置设有止挡，每两两角钢上的止挡位置不同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型直接在车厢内使用，节省了空间，降低了运载成本，且不会损坏货物。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为轮对放置方式示意图。

图3为轮对放置俯视图。

图4为底层钢架俯视图。

图5为上层钢架俯视图。

图6为上层钢架侧视图。

图7为轮对保护套示意图。

图中：1底层钢架，2上层钢架，3车轮，4钢丝，5橡胶保护套，11焊管，12角钢，13本体，14连接角钢，15车轮区，16间隙区，17止挡，21架体，22横梁，23圆钢，24支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。