[实用新型]用于悬挂式空铁交叉轨道的变轨装置及悬挂式空铁系统

说明书

本实用新型提供了一种用于悬挂式空铁交叉轨道的变轨装置，包括第一变轨装置组和第二变轨装置组，第一变轨装置组包括第一连通构件、第三连通构件；第二变轨装置组包括第二连通构件、第四连通构件；在同一时刻，第一连通构件、第三连通构件在驱动装置的驱动下与第一轨道梁轨道断口对接，构建第一轨道梁通路，或者，第二连通构件、第四连通构件在驱动装置的驱动下与第二轨道梁轨道断口对接，构建第二轨道梁通路。本实用新型的有益效果为：通过本实用新型提供的不同变轨装置组与对应轨道梁的对接，实现列车在交错轨道梁的交叉叉口处的精准轨道对接，提高列车安全性能及换轨效率。本实用新型还公开了一种悬挂式空铁系统。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于悬挂式空铁交叉轨道的变轨装置及悬挂式空铁系统。

背景技术

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架设置在车辆上部，用于驱动空中轨道列车沿轨道梁纵向行走，空中轨道列车,即悬挂式空铁与地铁、有轨电车不同，悬挂式空铁的轨道在上方，能利用桥下等近地空间建设，建设成本低，施工周期短，在交通拥挤的地方建设可有效缓解交通压力。

随着空铁的快速发展，轨道线路的发展呈现网状分布趋势，进而道岔的应用需求也显著提升，在各个线路交叉的地方设置道岔系统用于列车的轨道变轨，现有技术中是在相互交叉的轨道线路交叉叉口处设置可旋转的道岔臂，通过控制道岔臂的旋转来调整对应轨道的通断情况，为了提高车体通过道岔系统的稳定性，道岔臂需要为了匹配对应轨道形状设置，进而导致道岔臂长度大，道岔臂上远离其旋转中心的一端与对应轨道接触时，其接触面小，接触部由于经常受到极大的冲击力，造成道岔臂此部位产生裂纹，甚至断裂，增加了后期的检修、维修次数，不利于车体顺利通过道岔系统；同样，在相互交叉的轨道线路交叉叉口处设置实现与不同轨道进行对接的转辙装置也和旋转道岔臂一样，由于需要在不同轨道连通时旋转至不同部位，对接精度、对接区域强度不足也易危害列车安全，不能保证列车在交叉叉口安全、稳定的通过。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决列车在交叉轨道处不能稳定、安全通过的问题，本实用新型提供了一种用于悬挂式空铁交叉轨道的变轨装置，用于相互交叉的轨道梁的交叉处轨道通路切换，所述变轨装置包括第一变轨装置组和第二变轨装置组；所述第一变轨装置组包括第一连通构件、第三连通构件、第一变轨驱动装置，所述第一连通构件包括第一轨道部，所述第三连通构件包括第三轨道部；所述第二变轨装置组包括第二连通构件、第四连通构件、第二变轨驱动装置，所述第二连通构件包括第二轨道部，所述第四连通构件包括第四轨道部；

在构建第一轨道梁通路的状态下，所述第一轨道部、所述第三轨道部在所述第一变轨驱动装置的驱动下分别与第一轨道梁通路切换部断开处的轨道行走板对接，补全第一轨道梁的轨道；在构建第二轨道梁通路的状态下，所述第二轨道部、所述第四轨道部在所述第二变轨驱动装置的驱动下分别与第二轨道梁通路切换部断开处的轨道行走板对接，补全第二轨道梁的轨道；在同一时刻，有且仅有一个变轨装置组处于与对应轨道梁对接连通状态。

在一些优选实施例中，所述第一连通构件还包括第一连接部，所述第一连接部设置于所述第一轨道部的一侧；所述第三连通构件还包括第三连接部，所述第三连接部设置于所述第三轨道部的一侧；所述第一连接部和所述第三连接部相对设置；

在构建第一轨道梁通路的状态下，所述第一连接部和所述第三连接部与所述第一轨道梁断开处的腹板对接，补全所述第一轨道梁的腹板轨道。

在一些优选实施例中，所述第一连接部的宽度大于所述第一轨道部的宽度，所述第三连接部的宽度大于所述第三轨道部的宽度。

在一些优选实施例中，所述第二连通构件还包括第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二轨道部的一侧；所述第四连通构件还包括第四连接部，所述第四连接部设置于所述第四轨道部的一侧；所述第二连接部和所述第四连接部相对设置；