[实用新型]一种空调出风结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种空调出风结构和具有其的车辆，空调出风结构包括：本体，所述本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。利用本实用新型中的空调出风结构，空调产生的冷风从大孔径处的第一风道经小口径的第二风道才能吹出，此处压力产生变化，空气流速也产生了变化，从而能获得比大孔径处温度更低的冷风，该过程不耗费任何能源，带给驾乘人员更为凉爽的体验。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种空调出风结构和具有其的车辆。

背景技术

汽车空调出风口是空调系统利用产生冷风/暖风并吹到车内的最后一个部件，常规的空调出风口，只具备风的吹出角度调整、风量高低调整和外观效果。当夏季需要更为凉爽的车内温度时，除了加大空调冷风的风量，多等待一些时间，别无他法。而空调冷风风量越大，冷风温度越低，就要求空调压缩机工作时间要越长，工作功率要更高，所消耗的发动机功率和在发动机舱产生的热量也都越大。在空调系统降温能力一定的情况下，如何使车内获得更凉爽的空调风，并让车内更快的降温成为了需要解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种空调出风结构和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的空调出风结构，包括：

本体，所述本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。

进一步地，所述出风道沿所述本体的长度方向延伸，所述第一风道与所述第二风道分别为柱状。

进一步地，所述第一风道与所述第二风道之间设有过渡风道，所述第一风道的第二端与所述过渡风道的第一端连通，所述过渡风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述过渡风道的径向尺寸沿第一方向逐渐减小，所述第一方向为从所述第一风道的第二端至所述第二风道的第一端的方向。

进一步地，所述第一风道、所述第二风道和所述过渡风道的轴线共线。

进一步地，所述出风道具有多个，所述出风道沿所述本体的长度方向延伸，多个所述出风道间隔开设置。

进一步地，所述本体为圆柱状。

进一步地，还包括：

安装架，所述本体可活动地设在所述安装架上。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的空调出风结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型的空调出风结构，本体上限定有至少一个出风道，每个所述出风道分别设有进口和出口，所述出风道包括第一风道与第二风道，所述进口位于所述第一风道的第一端，所述第一风道的第二端与所述第二风道的第一端连通，所述出口位于所述第二风道的第二端，所述第一风道的径向尺寸大于所述第二风道的径向尺寸。利用本实用新型中的空调出风结构，空调产生的冷风从大孔径处的第一风道经小口径的第二风道才能吹出，此处压力产生变化，空气流速也产生了变化，从而能获得比大孔径处温度更低的冷风，通过合理设计大孔径到小孔径的缩颈比例关系，能获得不同的出风口风速，获得不同的降温，该过程不耗费任何能源，带给驾乘人员更为凉爽的体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例的空调出风结构的一个剖视图；