[实用新型]一种电动汽车用低压平台驱动电机控制器

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车用低压平台驱动电机控制器，包括上下设置的顶盖模块和底座模块，顶盖模块包括从上往下依次连接的盖板、盖体和控制板；底座模块包括箱体、电容板、底板、铝基功率板、连接极板、滤波器和三相支柱、底板安装在箱体内，铝基功率板和滤波器均安装在底板的上表面，铝基功率板上设有MOS管、多个第一铜管和多个第二铜管，电容板通过第二铜管安装在底板上，三相支柱安装在第一铜管上，同时向上穿过电容板连接控制板。与现有技术相比，本实用新型通过底座模块的层状设计有效地简化内部结构分布，使其整体体积缩小，一体性强，同时具有更好的工作稳定性和散热性能，并且易于装配，适用于大规模的批量自动化生产。

技术领域

本实用新型涉及一种电机控制器，尤其是涉及一种电动汽车用低压平台驱动电机控制器。

背景技术

现有的能源电动车驱动控制系统基本上都是采用高压供电系统，但是随着高压系统的不断应用，其本身存在一定的缺陷：如高压系统在开通和关断过程中会产生高达600～800V的瞬态电压，这种瞬态电压比较大，容易对功率模块产生损伤，甚至会造成功率模块爆炸，进而危及乘车人员的人身安全；而且采用高压系统本身需要做更多的绝缘防护，选用电子器件本身对耐压要求也更高，这样就会推高整个电机控制器的制造成本，而且高压系统损耗比较严重，对整个电机控制器的散热性能要求也越来越高。

随着新能源汽车的多样化趋势发展，越来越多的新能源车开始研究采用100V 左右的低压供电系统，但是现有的应用于低压系统的电机控制器仍然采用高压电机控制器的结构，装配结构复杂，发热量大，成本高，难以满足国内电动汽车行业发展的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种电动汽车用低压平台驱动电机控制器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车用低压平台驱动电机控制器，包括上下设置的顶盖模块和底座模块，所述的顶盖模块包括从上往下依次连接的盖板、盖体和控制板；所述的底座模块包括箱体、电容板、底板、铝基功率板、连接极板、滤波器和三相支柱、所述的底板安装在箱体内，所述的铝基功率板和滤波器均安装在底板的上表面，所述的铝基功率板上设有MOS管、多个第一铜管和多个第二铜管，第一铜管的高度高于第二铜管的高度和第二铜管的高度均高于铝基功率板上MOS管的高度，所述的电容板通过第二铜管安装在底板上，所述的滤波器通过连接极板连接电容板，所述三相支柱安装在第一铜管上，同时向上穿过电容板连接控制板。

进一步地，所述的底座模块还包括三相包塑极板，该三相包塑极板固定在箱体的一侧，一端连接三相支柱，另一端连接整车线束端的三相输出插件。

进一步地，所述的底座模块还包括母线输入插件，该母线输入插件固定在盖体的一侧，并且和滤波器的输入端电气连接。

进一步地，所述的三相支柱包括连接排和连接柱，所述的连接排上设有通孔用于连接第一铜管，所述的连接柱垂直固定在连接排上并且上端穿过电容板连接控制板。

进一步地，所述的连接柱上设置有三角加强筋用于加固和连接排的连接。

进一步地，所述的底板上表面为平面，下表面设有弯曲的散热水道，散热水道的进水口和出水口设置在箱体的侧面。

进一步地，所述的散热水道内设有翅片。

进一步地，所述的盖体内设有多个固定柱的边缘。

进一步地，所述的第一铜管为9个，以3x3的矩阵形式分布在铝基功率板上。

进一步地，所述的第二铜管为12个，以3x4的矩阵形式分布在铝基功率板上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：