[实用新型]臭氧分解装置

说明书

本实用新型公开了臭氧分解技术领域的臭氧分解装置，包括装置壳体，所述装置壳体左侧设有进气管，所述装置壳体右侧设有出气管，所述装置壳体内腔设有左特斯拉线圈和右特斯拉线圈，所述左特斯拉线圈和右特斯拉线圈之间设有导电板，所述左特斯拉线圈底部设有蓄电池，所述蓄电池顶部设有变压器，所述装置壳体内腔设有第一过滤网和第二过滤网，所述第一过滤网和第二过滤网之间设置有催化剂，左特斯拉线圈、右特斯拉线圈和导电板使其发生放电现象，即人工制造的闪电，能够进入装置中的空气进行空气电离，全部转换为臭氧，减少空气中的氧气成分，同时也能够使装置内腔能够通入大量的空气，使后面的催化剂能够发挥最大的功效，避免催化剂的浪费。

技术领域

本实用新型涉及臭氧分解技术领域，具体为臭氧分解装置。

背景技术

臭氧是强氧化剂，也是广谱杀菌消毒剂，广泛用于各种水质处理、医疗卫生、食品保鲜以及去除难降解物质等。但是因为臭氧具有极强的氧化能力，微量的O3(0.1～1ppm)即可使人感到头晕、眼涩、咽喉疼痛等症状。世界卫生组织已制定了关于O3的安全标准：8小时工作环境下允许的最大浓度应低于0.10ppm。因此，应用臭氧完成后，未经反应的残余臭氧在排出前进行处理，将其分解为无害物质非常有必要。由于臭氧是不稳定气体，可还原为氧气，这种反应在常温下进行很慢，因此传统的臭氧分解装置大都采用加热分解的方式，耗能大，随着催化技术的发展、能源的紧张以及降低运行费用的需求，催化分解也逐渐开始应用于臭氧分解装置中，而单纯催化剂分解能够最大程度的分解臭氧，然而残余的臭氧其实浓度已经不能完全发挥催化剂的全部功能，造成了催化剂大量的浪费，且当空气潮湿时，催化剂的效率降低，而且会很快失效，所以工作时必须对催化剂持续加热，防止催化剂受潮，耗能同样大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供臭氧分解装置，以解决上述背景技术中提出的传统的臭氧分解装置大都采用加热分解的方式，耗能大，随着催化技术的发展、能源的紧张以及降低运行费用的需求，催化分解也逐渐开始应用于臭氧分解装置中，而单纯催化剂分解能够最大程度的分解臭氧，然而残余的臭氧其实浓度已经不能完全发挥催化剂的全部功能，造成了催化剂大量的浪费，且当空气潮湿时，催化剂的效率降低，而且会很快失效，所以工作时必须对催化剂持续加热，防止催化剂受潮，耗能同样大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：臭氧分解装置，包括装置壳体，所述装置壳体左侧设置有进气管，所述装置壳体右侧设置有出气管，所述装置壳体内腔左侧设置有左特斯拉线圈，所述左特斯拉线圈右侧设置有右特斯拉线圈，所述左特斯拉线圈和右特斯拉线圈之间竖直设置有导电板，所述左特斯拉线圈前端面底部设置有蓄电池，所述蓄电池上表面左侧设置有变压器，所述装置壳体内腔中部设置有第一过滤网，所述第一过滤网右侧设置有第二过滤网，所述第一过滤网和第二过滤网之间设置有催化剂。

优选的，所述装置壳体内腔的顶部和底部均设置有与左特斯拉线圈和右特斯拉线圈相匹配的固定片，所述导电板的顶部和底部均设置有绝缘体。

优选的，所述进气管内腔设置有干燥网，所述出气管内腔设置有活性炭吸附网。

优选的，所述第一过滤网、第二过滤网和催化剂的顶部和底部均设置有绝缘固定板。

优选的，所述蓄电池和变压器在装置壳体的内腔设置有绝缘保护壳。

优选的，所述蓄电池与变压器、左特斯拉线圈和右特斯拉线圈电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过电源连接左特斯拉线圈和右特斯拉线圈以及中间的导电板使其发生放电现象，即人工制造的闪电，能够极大程度的对进入装置中的空气进行空气电离，全部转换为臭氧，减少空气中的氧气成分，同时也能够使装置内腔能够通入大量的空气，使后面的催化剂能够发挥最大的功效，避免催化剂的浪费；