[实用新型]一种可伸缩式低平板半挂车

说明书

本实用新型提供了一种可伸缩式低平板半挂车，属于半挂车技术领域，包括车头和车架，车架包括第一支撑板、第二支撑板、支撑条、插槽、第一伺服电缸、安装腔和第三支撑板，安装腔内壁设有若干个第二伺服电缸，第三支撑板外壁延伸至安装腔外侧设有限位板，第二支撑板内部于安装腔底部设有若干个滑槽，第三支撑板底部设有与滑槽相匹配的滑条，滑槽底部设有若干个排水孔。本实用新型可对车架的长度进行伸缩调节，可实现对车架的宽度进行伸缩调节，操作方便快捷，可应对多种不同情况，适用性更佳，可加强第三支撑板伸缩调节的稳定性，可将进入安装腔内部液体排出，可避免安装腔内部产生积水，延长车架的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体是一种可伸缩式低平板半挂车。

背景技术

低平板半挂车通常用来运输重型汽车(如牵引车、大客车、专用汽车等)、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械(如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等)及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。低平板半挂车通常采用凹梁式(或者井型)车架，既车架前段为鹅颈(鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连)，中段为货台(车架最低部分)，后端为轮架(含车轮)。

现有的低平板半挂车的车架大多为整体式结构，车架的长度和宽度无法进行调节，当半挂车运输设备过长或过短时，当半挂车运输设备过宽时，车架无法进行适当调整。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种可伸缩式低平板半挂车，本实用新型所要解决的问题是：如何实现对低平板半挂车的车架的长度和宽度进行伸缩式调节。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可伸缩式低平板半挂车，包括车头和车架，所述车架一端与所述车头转动连接，所述车架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板外壁靠近所述第一支撑板一端设有若干个支撑条，所述第一支撑板外壁设有与所述支撑条相匹配的插槽，所述第一支撑板外壁于所述插槽下方设有第一伺服电缸，所述第一伺服电缸一端与所述第二支撑板连接，所述第二支撑板内部两侧对称设有安装腔，所述安装腔内侧匹配设有活动连接的第三支撑板，所述安装腔内壁设有若干个第二伺服电缸，所述第二伺服电缸一端与所述第三支撑板外壁连接，所述第三支撑板外壁延伸至所述安装腔外侧设有限位板，所述第二支撑板内部于所述安装腔底部设有若干个滑槽，所述第三支撑板底部设有与所述滑槽相匹配的滑条，所述滑槽底部设有若干个排水孔。

本实用新型的实施例提供一种可伸缩式低平板半挂车，调节第一伺服电缸伸缩，可对第一支撑板和第二支撑板进行伸缩调节，支撑条在插槽内侧进行伸缩，可对车架的长度进行伸缩调节，调节第二伺服电缸伸缩，可带动第三支撑板在安装腔内侧进行伸缩调节，限位板可对第三支撑板进行限位，可实现对车架的宽度进行伸缩调节，操作方便快捷，可应对多种不同情况，适用性更佳，对第三支撑板进行伸缩调节过程中，滑条在滑槽内滑动，可加强第三支撑板伸缩调节的稳定性，排水孔可将进入安装腔内部液体排出，可避免安装腔内部产生积水，延长车架的使用寿命，以解决上述背景技术中提出的问题。

其中，所述车头底部设有第一车轮，所述车架底部设有若干组第二车轮，所述第一车轮可为所述车头进行支撑，所述第二车轮可为所述车架进行支撑。

其中，所述车头靠近所述车架一端设有车轮架，所述车架与所述车轮架顶部转动连接，所述车轮架用于将所述车架与所述车头连接。

其中，所述车架外壁靠近所述车头一端两侧对称设有伸缩式支撑脚，所述伸缩式支撑脚可为所述车架进行伸缩支撑，便于所述车架与所述车头的安装拆卸。

其中，所述支撑条的长度大于所述第一伺服电缸的最大伸长距离，保证所述支撑条始终有一部分位于所述插槽内侧，保证所述第一支撑板与所述第二支撑板连接的稳定性。