[实用新型]一种具备实现自我降热的蜗轮蜗杆减速机

说明书

本实用新型公开了一种具备实现自我降热的蜗轮蜗杆减速机，涉及减速机技术领域，解决了现有的减速机，由于涡轮大都高置安装不会浸润在壳体底部的润滑油中，造成涡轮啮合产生的热量不能够得到润滑油充分的冷却的问题。一种具备实现自我降热的蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体和同步框，左右两排所述抽吸套筒的内侧均支撑焊接有一处连通导油管，此两处连通导油管上均对称焊接有两处向上支撑的L状喷油杆，且L状喷油杆的底部横置段上均连通安装有一处逆止阀。本实用新型中的两处凸轮、两处顶轮与两处同步框共同组成了两处等径凸轮机构，通过此两处等径凸轮机构可以利用涡杆的滚转力对两排活塞杆进行上下往复驱动。

技术领域

本实用新型涉及减速机设备技术领域，具体为一种具备实现自我降热的蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机是使用蜗轮蜗杆机构用来传递两交错轴之间的运动和动力的速度转换器，是齿轮结构运用的一种特殊类型。由于啮合轮齿间相对滑动速度大，故摩擦损耗大，因而传动效率低，易出现发热和温升过高现象。齿轮油一旦超过80℃会变稀泄漏，进而减速机无法得到充分的润滑。另外齿轮油使用时温度升高到停止使用温度降低后温差过大，会产生凝结水与油混合，长期以往减速机内的齿轮油会被乳化，轴承生锈、腐蚀、损坏。因此蜗轮蜗杆减速机使用过程中需要进行冷却，尽可能的降低温差，防止齿轮油变稀、乳化而影响减速机的正常使用。

例如专利号为CN201821620656.3的专利，公开了一种带冷却装置的蜗轮蜗杆减速机，具有箱体；所述箱体密封连接有导油管，导油管与箱体的内腔构成“口”字形回路，所述导油管连接设有微型直流泵，所述箱体右侧中心设有散热风扇，所述散热风扇右侧的垂直面的导油管上密封连接有冷却器，所述箱体的上侧右方的导油管连接有过滤滤芯，所述箱体上侧中心的微型直流泵的下方设有磁力管。本实用新型通过微型直流泵将齿轮油在冷却器中进行循环冷却，设置散热风扇对箱体和冷却器同步散热降温，有效的降低与环境的温差，适合长时间做功；通过过滤滤芯和磁力管对循环的齿轮油中的污物和金属碎末持续吸附过滤，延长齿轮油的使用寿命，降低长期运作成本。

现有减速机由于涡轮大都高置安装不会浸润在壳体底部的润滑油中，造成涡轮啮合产生的热量不能够得到润滑油充分的冷却，致使涡轮的温度以及整个减速机温度升高，降温效果欠佳，此外大都采用外置油泵对润滑油进行循环冷却降温，外置油泵采买成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具备实现自我降热的蜗轮蜗杆减速机，以解决上述背景技术中提出由于涡轮大都高置安装不会浸润在壳体底部的润滑油中，造成涡轮啮合产生的热量不能够得到润滑油充分的冷却，致使涡轮的温度以及整个减速机温度升高，降温效果欠佳，此外大都采用外置油泵对润滑油进行循环冷却降温，外置油泵采买成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具备实现自我降热的蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体和同步框，所述减速机壳体内部空间的底侧位置转动安装有一处涡杆；所述减速机壳体内侧底板的左右两侧对称支锁紧支撑有四处竖撑定位轴，此左右两组竖撑定位轴中间位置的底板上还均等距排列焊接有四处抽吸套筒；左右两排所述抽吸套筒的内侧均支撑焊接有一处连通导油管，此两处连通导油管上均对称焊接有两处向上支撑的L状喷油杆，且L状喷油杆的底部横置段上均连通安装有一处逆止阀；两处所述同步框呈左右对称滑套置于四处竖撑定位轴上。

优选的，所述涡杆包括涡杆转轴和凸轮，所述涡杆的中心处贯穿设置有一处涡杆转轴，此涡杆转轴通过轴承转动贯穿安装于减速机壳体的左右侧壁上，且涡杆的左右两端段上均套装焊接有一处凸轮。

优选的，所述同步框包括活塞杆和顶轮，两处所述同步框顶端与底部侧杆的中间处均呈上下对称支撑有两处顶轮，且两处同步框的底部侧杆上均排列焊接有四处向下支撑的活塞杆。

优选的，两处所述凸轮对应转动位于两处同步框中间位置，并与左右两组凸轮转动顶滚接触。