[实用新型]一种薄壳车辆轮盘压制用导流滤渣装置

说明书

本实用新型提出一种薄壳车辆轮盘压制用导流滤渣装置，包括滤渣槽和导流板。滤渣槽由滤渣槽直壁和滤渣槽底板组成，除能有效汇聚铝液外，滤渣槽底板直径可根据产品的重量作相应调整，其上滤渣孔能够直接将氧化夹渣过滤，铝液通过导流板流入下模腔内，不仅能够保证铝液直接浇注至下模腔，减少飞溅，更能够实现不同规格产品浇注过程中的快速大面积浇注，从而能有效提高轮盘综合性能。

技术领域

本实用新型属于履带式薄壳车辆技术领域，具体涉及一种薄壳车辆轮盘压制用导流滤渣装置。

背景技术

薄壳车辆轮盘总成采用挤压铸造技术成形，然而在压铸过程中极易产生氧化夹渣。氧化夹渣产生过程主要有两个：一是铝液从浇注包转移到定量浇注机，冲刷定量浇注机内壁产生氧化夹渣；二是铝液从定量浇注机内通过较长导流槽流入下模过程，卷入空气产生夹渣。因此，压铸工艺过程中设计有扒渣工序。

实际生产过程中，扒渣工序主要依靠工人在几十秒内利用专用工装进行扒渣，致使捞渣不彻底。而且氧化夹渣在浇注过程中被冲刷位置没有规律可循，也致使扒渣不彻底。这不仅降低轮盘总成直壁的力学性能和韧性，还导致产品探伤合格率低，增大生产成本，浪费了大量的能源及铝合金原材料。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种薄壳车辆轮盘压制用导流滤渣装置，以解决如何进行有效导流滤渣的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种薄壳车辆轮盘压制用导流滤渣装置，该导流滤渣装置包括滤渣槽和导流板；其中，滤渣槽具有位于上部的滤渣槽直壁和位于下部的滤渣槽底板，滤渣槽直壁与滤渣槽底板满焊连接；滤渣槽底板上加工有多个滤渣孔；多块弧形结构的导流板均匀分布地段焊于滤渣槽底板的底面上，并在各导流板之间留有缝隙；每块导流板上加工有多个半圆拱门结构。

进一步地，滤渣槽选用厚度为2mm的耐热钢板制作。

进一步地，滤渣槽底板的直径为200～230mm。

进一步地，滤渣孔的直径为8～15mm。

进一步地，多个滤渣孔均匀分布在滤渣槽底板上。

进一步地，导流板选用厚度为2mm的耐热钢板制作。

进一步地，导流板的高度为14～20mm。

进一步地，导流板的数量为2～4块。

进一步地，导流滤渣装置还包括把手，两个把手对称地满焊在滤渣槽直壁上。

进一步地，把手选用规格为10mm×10mm×2mm的Q235空心方钢制作。

(三)有益效果

本实用新型提出一种薄壳车辆轮盘压制用导流滤渣装置，包括滤渣槽和导流板。滤渣槽由滤渣槽直壁和滤渣槽底板组成，除能有效汇聚铝液外，滤渣槽底板直径可根据产品的重量作相应调整，其上滤渣孔能够直接将氧化夹渣过滤，铝液通过导流板流入下模腔内，不仅能够保证铝液直接浇注至下模腔，减少飞溅，更能够实现不同规格产品浇注过程中的快速大面积浇注，从而能有效提高轮盘综合性能。

本实用新型中的滤渣槽直壁高度是根据铝液从导流槽流出的“类似抛物线”的高度而制作的。该导流滤渣装置能够完全脱离人工操作，将其安装在小型智能化设备上，在生产不同直径和高度的轮盘总成时只需要输入相应程序，设定好摆动行程半径即可，能够消除操作人员在高温环境中站在压力机下工作的安全隐患，使得操作过程更为安全稳定，扒渣彻底。

附图说明

图1为本实用新型实施例的导流滤渣装置使用状态示意图；

图2为本实用新型实施例的导流滤渣装置结构示意图；