[实用新型]一种单相汽油发电机控制电路

说明书

本实用新型公开了一种单相汽油发电机控制电路，包括初级线圈和次级线圈，所述单相汽油发电机控制电路还包括控制单元，所述控制单元的第三引脚连接到所述初级线圈的一端，所述初级线圈的另一端接地，所述控制单元的第二引脚与第三引脚之间连接有第一电阻，所述控制单元的第一引脚与第四引脚之间连接有第六电阻，所述第四引脚接地；所述控制单元包括比较电路、触发电路和达林顿管，所述比较电路接收初级线圈的感应电动势，根据第六电阻上的电压变化，输出信号控制触发电路工作，所述触发电路工作导致达林顿管截止，使得初级线圈上电流突变，通过次级线圈升压输出高压。本实用新型单相汽油发电机控制电路可靠性好，成本低。

技术领域

本实用新型属于发电机控制电路技术领域，尤其涉及一种单相汽油发电机控制电路。

背景技术

单相汽油发电机控制电路通常在发电机的工作中，每个周期，在合适的转角，产生一个足够的高压，通过各个缸的火花塞跳火，点燃被压缩的高温高压的可燃混合气，完成做功过程。

现有技术中单相汽油发电机控制电路如图1所示的，点火线圈的初级线圈L5(即磁电机定子)感应出一组电动势脉冲波形(例如手摇转动磁电机转子)；当L5感应电动势负脉冲前沿到来后，C22端放电，变成负电平，这样L5感应电动势正脉冲前沿到来后，因电阻R106和电阻R107的分压作用使三极管Q221不能先于三极管Q223导通，三极管Q223导通后，三极管Q192、三极管Q222导通。三极管Q222导通后，点火线圈的初级线圈L5感应出的感应电动势经初级线圈L5、电阻R110、三极管Q222的C、E极形成回路导通。

接着电阻R110上的压降随着电流的增大而增大，当R110上的压降大于C22的压降超过0.7V时三极管Q220导通对电容C22充电(此时三极管Q220和电容C22串联形成的电路相当于在R106上并联一个电阻)，三极管Q221截止，电容C22上电压随着脉冲前沿上升而增加，感应电动势到脉冲峰值后三极管Q220的B极电压低于电容C22上电压,三极管Q220截止(C22上充得的电量经三极管Q220、Q221进行释放)，此时电阻R107上的压降也增加到能使三极管Q221导通，三极管Q221导通,从而使三极管Q223、Q192、Q222随之截止，此时初级线圈L5上由于电流突变，自感应一个几百伏的电压，通过次级线圈L6升压，在次级线圈输出10KV以上的电压到火花塞上，点燃发动机气缸中的混合气。

该点火控制电路能实现当发动机需要点火时，提供出足够高的电压通过火花塞点燃发动机气缸中的混合气，从而实现汽油发动机汽缸内混合气点火燃烧。

然而，分立器件方案结构线路简单，一致性、温度特性都比较差。因为NPN管的BE结压降是-2mV/℃，常温电流是3A的话，低温-30度可能是3.3A，高温85度是2.7A。上述单相汽油发电机控制电路为分立器件方案，可靠性不好，成本较高。还是存在一致性差，分立器件不可靠等问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种单相汽油发电机控制电路，用以解决现有技术控制电路的一致性差、分立器件不可靠问题。

为了实现上述目的，本申请技术方案如下：

一种单相汽油发电机控制电路，包括初级线圈L1和次级线圈L2，所述单相汽油发电机控制电路还包括控制单元，所述控制单元的第三引脚连接到所述初级线圈L1的一端，所述初级线圈L1的另一端接地，所述控制单元的第二引脚与第三引脚之间连接有第一电阻R1，所述控制单元的第一引脚与第四引脚之间连接有第六电阻R6，所述第四引脚接地；

所述控制单元包括比较电路、触发电路和达林顿管，所述比较电路接收初级线圈L1的感应电动势，根据第六电阻R6上的电压变化，输出信号控制触发电路工作，所述触发电路工作导致达林顿管截止，使得初级线圈L1上电流突变，通过次级线圈L2升压输出高压。