[实用新型]一种减震效果好的电动车车架

说明书

本实用新型公开了一种减震效果好的电动车车架，包括车架本体，车架本体具有主座外管和尾支座，主座外管的管腔设置为中空结构且在其管腔中适配配合有坐垫支撑管，管的底端固连有条状移动板，条状移动板的两侧均穿过主座外管管壁上开设的限位通孔后向外伸出，在条状移动板的下方、对应主座外管的外管壁上设置有支撑固定台，条状移动板的左右两端下方位置分别配置有一个第二减震体，尾支座通过转轴可摆动设置，尾支座与主座外管之间通过第一减震体相连接在一起。本实用新型起到了对车架的双重保护，相比于现有技术的电动车车架其减震效果更强，骑行舒适度更好，安全可靠，具有广阔的推广应用前景。

技术领域

本实用新型涉及电动车生产相关技术领域，具体是一种减震效果好的电动车车架。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。而电动车车架是电动车的核心零件，车架的好坏直接影响电动车的安全性能；现有的技术还存在以下不足：减震效果不佳，长时间使用会降低电动车的使用寿命。

经查，中国专利网上公开了一篇同样名为一种减震效果好的电动车车架(中国实用新型，公开号：CN209241235U)，虽然其一定程度上提高了减震效果，但是其采用单个弹簧在无任何其他相关结构的辅助支撑下会导致车架整身发生摇晃，弹簧无法由于无法进行限位而很容易蹦离车架，骑行十分危险，单层减震效果很差，骑行者感受到的舒适度并不好，

为此，本申请重新设计了一款减震效果好的电动车车架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的电动车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震效果好的电动车车架，包括车架本体，所述车架本体具有主座外管和尾支座，所述主座外管的管腔设置为中空结构且在其管腔中适配配合有坐垫支撑管，坐垫支撑管的底端固连有条状移动板，所述条状移动板的两侧均穿过主座外管管壁上开设的限位通孔后向外伸出，在条状移动板的下方、对应主座外管的外管壁上设置有支撑固定台，所述条状移动板的左右两端下方位置分别配置有一个第二减震体，所述第二减震体包括小号伸缩杆，小号伸缩杆的顶端向上固定安装在条状移动板上，小号伸缩杆的底端向下转动安装在支撑固定台上，小号伸缩杆的活动杆体顶部位置固定有上抵沿，小号伸缩杆的固定杆体底部位置固定有下抵沿，第一减震弹簧对应套设在小号伸缩杆的外部，第一减震弹簧的一端固定在上抵沿上且其另一端固定在下抵沿上，所述尾支座通过转轴可摆动设置，尾支座与主座外管之间通过第一减震体相连接在一起，所述第一减震体包括大号伸缩杆，大号伸缩杆的活动杆体端部通过下铰接座转动铰接在尾支座上，大号伸缩杆的固定杆体端部通过上铰接座转动铰接在主座外管的管壁上，大号伸缩杆的活动杆体底部位置固定有大号抵沿，第二减震弹簧对应套设在大号伸缩杆的外部，第二减震弹簧的一端抵触在旋帽上且其另一端固定在大号抵沿上。

作为本实用新型进一步的方案：该电动车车架还包括电瓶存放部，供能电池组适配塞入电瓶存放部中，供能电池组上配置有封盖。

作为本实用新型再进一步的方案：所述坐垫支撑管的顶端向外伸出主座外管且坐垫安装在坐垫支撑管的端部。

作为本实用新型再进一步的方案：所述大号伸缩杆的固定杆体圆周杆壁面上开设有外螺纹纹路，旋帽的通孔圆周壁面上形成内螺纹纹路，内螺纹纹路与外螺纹纹路适配啮合在一起。