[实用新型]一种轨道平板车制动系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道平板车制动系统，包括120分配阀和传感阀，所述120分配阀通过空气管道分别连接有副风缸、加速缓解风箱、减压阀和列车管主接口，所述减压阀通过空气管道分别连接有制动气缸和降压风箱，所述传感阀通过空气管道分别连接所述制动气缸和所述减压阀；所述减压阀、所述120分配阀、加速缓解风箱、所述降压风箱与所述副风缸、所述制动气缸分布在车体中梁的两侧。本实用新型有较大的超载适应能力和安全储备，其制动压力会随着装载重量的增加，制动压力会逐步增大，从而达到最佳制动效果。而且这种制动系统在运用中制动力衰减较小，制动作用灵敏度高。

技术领域

本实用新型涉及制动系统领域，具体来说，涉及一种轨道平板车制动系统。

背景技术

目前有不少机车为GK型制动机系二压力机构直接作用方式，作用性能简单，结构形式落后，作用灵敏度低，制动波速低，运用中制动力衰减严重，不适应高速、长大列车的需要。同时，由于使用金属研磨件多，造成检修工作量大，检修周期短。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种轨道平板车制动系统，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道平板车制动系统，包括120分配阀和传感阀，所述120分配阀通过空气管道分别连接有副风缸、加速缓解风箱、减压阀和列车管主接口，所述减压阀通过空气管道分别连接有制动气缸和降压风箱，所述传感阀通过空气管道分别连接所述制动气缸和所述减压阀；所述减压阀、所述120分配阀、加速缓解风箱、所述降压风箱与所述副风缸、所述制动气缸分布在车体中梁的两侧。

进一步的，所述列车管主接口和所述120分配阀之间设置有截断阀门。

进一步的，所述截断阀门和所述120分配阀之间设置有远心集尘器。

进一步的，所述列车管主接口连接有主空气管。

进一步的，所述主空气管为镀锌管。

进一步的，所述主空气管中设置有折角塞门。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型解决了采用GK型制动机常用安定性的上限与紧急灵敏度下限之间的过渡区范围太窄导致的制动异常的问题，提高了对地铁铺轨施工运输的安全性。

2、本实用新型使整个车体受力比较均匀，降低了因车体受力不均而导致行车事故的风险。

3、本实用新型有较大的超载适应能力和安全储备，其制动压力会随着装载重量的增加，制动压力会逐步增大，从而达到最佳制动效果。而且这种制动系统在运用中制动力衰减较小，制动作用灵敏度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是轨道平板车制动系统的结构示意图。

图中：1.副风缸，2.120分配阀，3.加速缓解风箱，4.减压阀，5.列车管主接口，6.制动气缸，7.降压风箱，8.传感阀，9.截断阀门，10.远心集尘器，11.主空气管，12.折角塞门。

具体实施方式