[实用新型]一种轨道运输车辆制动系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道运输车辆制动系统，包括转向架、第一吊杆和第二吊杆，所述转向架上固定连接有制动部和吊杆座，所述第一吊杆与所述第二吊杆之间设置有调节杆，所述调节杆的两端分别与所述第一吊杆的第一端和所述第二吊杆的第一端均转动连接；所述第一吊杆的第二端铰接于所述制动部的输出端上，所述第二吊杆的第二端铰接于所述吊杆座上；所述第一吊杆的中部和所述第二吊杆的中部均设置有闸瓦。本实用新型采用连杆结构制动系统，大大减小制动时的相对位移，能高效、可靠地提供制动。下部调节连杆具有很大的调整空间，可以大幅度调整闸瓦间隙，使闸瓦的有效磨损量可以运用到极限，节约生产施工成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统领域，具体来说，涉及一种轨道运输车辆制动系统。

背景技术

随着国内轨道交通的迅猛发展，盾构用轨道运输装备正在不断更新、改进。目前，国内主流的车辆制动系统采用普通挤压踏面形式的闸瓦，左右两边闸瓦托之间采用连接板控制相对位置，这种结构的稳定性较差，同时制动时左右两边也可能会产生干涉。另外采用制动缸推杆处加装调节杆，但由于车辆的结构及空间限制，调整量很小，因此也不能使闸瓦的制动力完全的有效释放，闸瓦的有效磨损量也得不到完全利用，浪费生产成本。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的上述技术问题，本实用新型提出一种轨道运输车辆制动系统，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种轨道运输车辆制动系统，包括转向架、第一吊杆和第二吊杆，所述转向架上固定连接有制动部和吊杆座，所述第一吊杆与所述第二吊杆之间设置有调节杆，所述调节杆的两端分别与所述第一吊杆的第一端和所述第二吊杆的第一端均转动连接；所述第一吊杆的第二端铰接于所述制动部的输出端上，所述第二吊杆的第二端铰接于所述吊杆座上；所述第一吊杆的中部和所述第二吊杆的中部均设置有闸瓦。

进一步的，所述调节杆的两端与所述第一吊杆的第一端和所述第二吊杆的第一端均通过销钉铰接。

进一步的，所述闸瓦背离所述调节杆设置。

进一步的，所述闸瓦的弧面与轮子的弧面相适配。

进一步的，所述制动部为制动气缸。

进一步的，所述吊杆座与所述制动部均固定设置在转向架上。

进一步的，所述闸瓦的与轮子之间的间隙为5mm。

进一步的，所述制动气缸上设置有控制器。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型采用连杆结构制动系统，大大减小制动时的相对位移，能高效、可靠地提供制动。

2、本实用新型下部调节连杆具有很大的调整空间，可以大幅度调整闸瓦间隙，使闸瓦的有效磨损量可以运用到极限，节约生产施工成本。

3、本实用新型包轮缘闸瓦有效的解决了制动稳定性问题，制动力衰减较低，更加安全可靠。

4、本实用新型的制动部通过推拉均可实现制动，通过推拉切换可以使闸瓦的磨损更加均匀。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是轨道运输车辆制动系统的结构示意图。