[实用新型]一种消声器

说明书

本实用新型公开了一种消声器，包括：消声器主体；设置于消声器主体端部的出气管；还包括设置于消声器主体侧壁的进气管与固定支架；消声器主体具有外壳体、内壳体、第一隔板、第二隔板以及导流管；第一隔板与第二隔板将内壳体分隔成三个腔体，进气管连接中间的腔体，导流管贯通第一隔板与第二隔板，第一隔板具有通孔。本实用新型将消声器主体内壳体分隔成三个腔体，形成气流三级缓存区，三级缓存区降低气流流速，各级分压削弱共振从而达到消声的作用；固定支架设有减震套，进一步削弱消声器与车体产生的共振以提升消声性能。

技术领域

本实用新型属于车辆消声器技术领域，具体地说，涉及一种消声器。

背景技术

汽车的废气离开引擎时压力很大，消声器的作用是将废气产生的噪音削弱，其内部结构通常是在腔体内设置多个带孔洞的隔音盘，将废气气流分流，各分气流相互冲击降低气流流速，从而削弱噪音；但是此种结构消声性能一般。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种消声器，解决了现有技术中消声器消声性能一般的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种消声器，包括：消声器主体；设置于消声器主体端部的出气管；还包括设置于消声器主体侧壁的进气管与固定支架；消声器主体具有外壳体、内壳体、第一隔板、第二隔板以及导流管；第一隔板与第二隔板将内壳体分隔成三个腔体，进气管连接中间的腔体，导流管贯通第一隔板与第二隔板，第一隔板具有通孔。

进一步地，其中上述固定支架具有方管架、支臂以及减震套。

进一步地，其中上述两根导流管贯通第一隔板与第二隔板。

进一步地，其中上述外壳体设有三个固定支架。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

本实用新型将消声器主体内壳体分隔成三个腔体，形成气流三级缓存区，首先废气流入中间腔体为一级缓存区，气流填满中间腔体后通过第一隔板的通孔流入一端腔体内为二级缓存区，气流填满腔体后再通过两根导流管流入另一端腔体内为三级缓存区，最后流出出气管，三级缓存区降低气流流速，各级分压削弱共振从而达到消声的作用；固定支架设有减震套，进一步削弱消声器与车体产生的共振以提升消声性能。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的消声器的示意图。

附图标识

消声器主体1，出气管2，进气管3，固定支架4，外壳体5，内壳体6，第一隔板7，第二隔板8，导流管9，通孔10，方管架11，支臂12，减震套13。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参考图1，图1是本实用新型实施例的消声器的示意图。一种消声器，包括：消声器主体1；设置于消声器主体1端部的出气管2；还包括设置于消声器主体1侧壁的进气管3与固定支架4；消声器主体1具有外壳体5、内壳体6、第一隔板7、第二隔板8以及导流管9；第一隔板7与第二隔板8将内壳体6分隔成三个腔体，进气管3连接中间的腔体，导流管9贯通第一隔板7与第二隔板8，第一隔板7具有通孔10。

固定支架4具有方管架11、支臂12以及减震套13；两根导流管9贯通第一隔板7与第二隔板8；外壳体5设有三个固定支架4。