[实用新型]一种汽车拨叉轴

说明书

本实用新型提供一种汽车拨叉轴，包括：拨叉本体、第一套筒和第二套筒；拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔的外侧壁与拨叉本体的连接设置加强筋，加强筋位于拨叉孔的两侧；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；第一套筒包括第一底座和设置第一底座上的第一筒体，第二套筒包括第二底座和设置第二底座上的第二筒体，第一套筒和第二套筒分别装配于拨叉孔的两侧，且第一卡块装配于第二卡块之间，第二卡块装配于第一卡块之间，底座可抵接于拨叉孔的端面，拨叉孔的端面提供防护，通过相插接的第一套筒和第二套筒可防止拨叉孔内受摩擦损耗，方便用户拆卸和装配，保证变速箱的换挡效率。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，尤其涉及一种汽车拨叉轴。

背景技术

在手动变速箱中，变速箱主动轴与离合器输出轴结合。在离合器结合的情况下，将动力源源不断地输入至变速箱，拨动换挡杆，促使换挡拨叉切换输出轴上的换挡齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。换挡杆操纵拨叉向右移动，使同步器向右移动与齿轮接合，发动机动力通过主动轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴，而没有与同步器接触的齿轮将始终在输出轴上空转。

在变速箱操纵机构中，拨叉的主要作用为带动结合套与同步器左右运动，使从动齿轮分别与不同传动比的主动齿轮啮合，实现顺利换挡。可以说拨叉是整个换挡过程中最直接的执行机构。然而现有的拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时，所受损耗较大，降低拨叉的使用寿命，影响变速箱的换挡效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是：降低拨叉在轴上移动以驱动齿轮啮合或分离时所受的摩擦损耗，提高拨叉的工作寿命和可靠性，保证变速箱的换挡效率。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车拨叉轴，包括：拨叉本体、第一套筒和第二套筒；所述拨叉本体上设置拨叉孔，所述拨叉孔位于所述拨叉本体的上端；所述拨叉孔的外侧壁与所述拨叉本体的连接设置加强筋，所述加强筋位于所述拨叉孔的两侧；所述拨叉本体的下端设置叉臂，两个所述叉臂分别设置于所述拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；所述第一套筒包括第一底座和设置所述第一底座上的第一筒体，所述第一底座的端面抵接于所述拨叉孔的端面，所述第一筒体的端面上设置第一卡块，多个所述第一卡块沿所述第一筒体的圆周方向所间隔布设，所述第一卡块沿所述第一筒体的轴线方向所凸出设置；所述第二套筒包括第二底座和设置所述第二底座上的第二筒体，所述第二底座的端面抵接于所述拨叉孔的端面，所述第二筒体的端面上设置第二卡块，多个所述第二卡块沿所述第二筒体的圆周方向所间隔布设，所述第二卡块沿所述第二筒体的轴线方向所凸出设置；所述第一套筒和所述第二套筒分别装配于所述拨叉孔的两侧，且所述第一卡块装配于所述第二卡块之间，所述第二卡块装配于所述第一卡块之间。

进一步地，两个所述叉臂与所述拨叉本体呈“Y”型布设。

进一步地，所述叉臂的端部设置衬套。

与相关技术相比，本实用新型提供一种汽车拨叉轴，包括：拨叉本体、第一套筒和第二套筒；拨叉本体上设置拨叉孔，拨叉孔位于拨叉本体的上端；拨叉孔的外侧壁与拨叉本体的连接设置加强筋，加强筋位于拨叉孔的两侧；拨叉本体的下端设置叉臂，两个叉臂分别设置于拨叉本体的两侧并沿相同方向所延伸；第一套筒包括第一底座和设置第一底座上的第一筒体，第二套筒包括第二底座和设置第二底座上的第二筒体，第一套筒和第二套筒分别装配于拨叉孔的两侧，且第一卡块装配于第二卡块之间，第二卡块装配于第一卡块之间，底座可抵接于拨叉孔的端面，拨叉孔的端面提供防护，通过相插接的第一套筒和第二套筒可防止拨叉孔内受摩擦损耗，方便用户拆卸和装配，保证变速箱的换挡效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车拨叉轴的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车拨叉轴的局部放大示意图。

具体实施方式