[实用新型]一种电动汽车用碳化硅电机控制器

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车用碳化硅电机控制器，包括从上到下依次设置的上箱盖、箱体和下箱盖，箱体中设有控制器组件，控制器组件包括支架板和设置在支架板底部的PCBA板，支架板上设有位置相邻的薄膜电容和散热器组件，散热器组件包括层叠排列的多个散热体，多个散热体的夹层中分别设有功率模块，功率模块为碳化硅功率模块；散热器组件在朝向支架板内的一侧设有挡块，挡块与散热器组件之间设有板簧，挡块上设有与功率模块的输出端连接的三相输出组件。与现有技术相比，本实用新型碳化硅功率模块散热效果好，保证电机控制器在高开关频率情况下稳定的输出能力，提高了整个电机驱动系统的功率密度，同时减小了系统的体积。

技术领域

本实用新型涉及一种电机控制器，尤其是涉及一种电动汽车用碳化硅电机控制器。

背景技术

随着新能源汽车不断深入发展，电动汽车越来越普及到人们的日常生活当中，驱动电机控制器是电动汽车内部一个核心的部件，其安全可靠地工作是整个电动汽车正常工作的关键，传统电机控制器内部核心的功率模块通常选用常规的IGBT进行控制，但是常规的IGBT本身芯片耐温等级比较低，在温度达到一定程度便会报过温故障，严重的情况下还会引起电机控制器的损坏，这种IGBT本身的耐温局限性也严重限制了电机控制器本身功率密度的提高。如果要提高电机控制器功率密度便只能增大电机控制器体积，但是这样很难满足整车内部对空间布置和功率密度的要求，因为限制了电动汽车的功率的提高。而如果能够寻找一种耐温能力更高的IGBT芯片，这样就可以不增加电机控制器体积的情况下提高电机控制器的功率密度，这样在整车布置空间当中会有很大的竞争优势。因此，现在迫切需要设计出一款耐高温、功率密度高、体积小、散热性能好、适合批量装配的碳化硅电机控制器，以满足国内新能源汽车行业的发展需求。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的现有电机控制器功率模块耐温能力不高、输出功率等级较低的缺陷而提供一种电动汽车用碳化硅电机控制器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种电动汽车用碳化硅电机控制器，包括从上到下依次设置的上箱盖、箱体和下箱盖，所述箱体中设有控制器组件，所述控制器组件包括支架板和设置在支架板底部的PCBA板，所述支架板上设有位置相邻的薄膜电容和散热器组件，所述散热器组件包括层叠排列的多个散热体，所述多个散热体的夹层中分别设有功率模块，所述功率模块为碳化硅功率模块，所述功率模块的输入端与薄膜电容的输出端电气连接；所述散热器组件在朝向支架板内的一侧设有挡块，所述挡块与散热器组件之间设有板簧，所述挡块上设有与功率模块的输出端连接的三相输出组件。

优选的，所述三相输出组件包括固定在挡块上的三相支座，还包括固定在所述三相支座上的三相输出极板，所述三相输出极板的一端与所述功率模块的输出端电气连接。

优选的，还包括固定在挡块上的电流传感器，所述三相输出极板上未与功率模块连接的一端穿过所述电流传感器，并与三相插件电气连接。

优选的，所述薄膜电容的一侧设有固定在支架板上的磁环组件，所述薄膜电容的输入端穿过所述磁环组件与母线插件电气连接。

优选的，所述箱体的外侧设有三相插件、接口板和母线插件，所述三相插件与所述三相输出极板上未与功率模块连接的一端连接，所述接口板的一侧与所述PCBA板连接，另一侧与整车通信线束连接。

优选的，所述支架板中设有用于安装散热器组件的方形孔，所述挡块设在所述方形孔朝向支架板内的一侧，所述方形孔在相对挡块的另一侧设有限位块。

优选的，所述板簧为波浪形折弯结构。

优选的，所述薄膜电容的输出端包括多个并排设置在薄膜电容朝向功率模块一侧的输出极板组件，所述功率模块输入端包括输入极片，每个输出极板组件对应连接一个功率模块的输入极片。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：