[实用新型]一种设置有导风孔的汽车制动鼓

说明书

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种设置有导风孔的汽车制动鼓。包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有法兰面，所述法兰面上设置有沿圆周方向均匀分布的安装孔和导风槽，所述导风槽穿透法兰面的外圆周与外界相通，所述导风槽内设置有贯穿的导风孔；所述鼓体上设置有贯穿的第一散热孔；所述鼓体的外圆周设置有三个加强环；三个加强环内部设置有与其垂直的散热板，所述散热板位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述散热板上设置有第三散热孔；所述鼓体远离法兰面的一侧的外圆周设置有加强圈，所述加强圈上设置有贯穿的第二散热孔，所述第二散热孔与法兰面垂直，所述第二散热孔位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述鼓体内部设置有制动面。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种设置有导风孔的汽车制动鼓。

背景技术

鼓式制动器具有耐用程度高、成本低的优点，目前应用很广泛。但是鼓式制动器散热性较差，制动过程中产生的大量的热量不能及时散出致使鼓体温度急剧升高，制动块和鼓体在高温下容易产生复杂的变形，产生制动衰退或者抱死现象，给驾乘人员造成极大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种设置有导风孔的汽车制动鼓，通过采用在法兰面上设置导风槽，并且在导风槽内设置有贯穿的导风孔，可以把制动鼓内的热空气散发出来；通过采用在鼓体和加强圈上设置贯穿的通孔，可以增强鼓体和加强圈的散热能力；通过在鼓体外圆周设置加强环，能增强鼓体的强度。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种设置有导风孔的汽车制动鼓,包括鼓体，所述鼓体的一侧设置有法兰面，所述法兰面上设置有沿圆周方向均匀分布的安装孔和导风槽，所述导风槽穿透法兰面的外圆周与外界相通，所述导风槽位于相邻两个安装孔的中间位置，所述导风槽内设置有贯穿的导风孔；所述鼓体上设置有贯穿的第一散热孔，所述第一散热孔与法兰面垂直；所述鼓体的外圆周设置有三个加强环；所述三个加强环内部设置有与其垂直的散热板，所述散热板位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述散热板上设置有第三散热孔；所述鼓体远离法兰面的一侧的外圆周设置有加强圈，所述加强圈上设置有贯穿的第二散热孔，所述第二散热孔与法兰面垂直，所述第二散热孔位于相邻两个第一散热孔的中间位置；所述鼓体内部设置有制动面。

进一步优化本技术方案，所述导风孔的横截面呈椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过法兰面的轴线。

进一步优化本技术方案，所述加强环的径向截面为等腰梯形，且等腰梯形的腰与底边的夹角为80°-85°。

进一步优化本技术方案，第二散热孔的横截面为椭圆形，且椭圆的短轴的延长线经过加强圈的轴线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、采用在法兰面上设置导风槽，并且在导风槽内设置有贯穿的导风孔，此结构可以使制动鼓内的热空气散出来，能避免制动鼓温度急剧升高；2、采用在鼓体和加强圈上设置贯穿的通孔，此结构可以增强鼓体和加强圈的散热能力；3、通过在鼓体外圆周设置加强环，且加强环之间连接有设置有散热孔的散热板，此结构既增强了鼓体的强度，又提高了鼓体的散热能力。

附图说明

图1为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的结构示意图。

图2为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的导风孔示意图。

图3为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的内部结构示意图。

图4为一种设置有导风孔的汽车制动鼓的剖视图。

图中：1、鼓体；2、安装孔；3、第一散热孔；4、第二散热孔；5、散热板；6、加强圈；7、第三散热孔；8、加强环；9、导风槽；10、导风孔；11、制动面；12、法兰面。

具体实施方式