[实用新型]后悬置总成及车辆

说明书

本公开涉及一种后悬置总成及车辆。后悬置总成包括第一衬套(10)、第一支架(11)、第二衬套(20)、第二支架(21)和螺纹调节件，第一支架(11)与第一衬套(10)连接，第二支架(21)与第二衬套(20)连接，第一衬套(10)的轴线和第二衬套(20)的轴线相互垂直，第一支架(11)和第二支架(21)通过螺纹调节件连接以由螺纹调节件调节第一衬套(10)和第二衬套(20)之间的距离。该后悬置总成解决了现有技术中后悬置通用化程度低的问题，有利于增大后悬置总成的适用范围。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种后悬置总成及车辆。

背景技术

在汽车设计制造过程中，同一款车型通常有不同的动力总成配置，比如：MT、CVT、AT等，与之匹配的动力后悬置亦通常为专用件，通用化程度较低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种后悬置总成及车辆，该后悬置总成解决了现有技术中后悬置通用化程度低的问题，有利于增大后悬置总成的适用范围。

为了实现上述目的，根据本公开的第一方面，提供一种后悬置总成，第一衬套、第一支架、第二衬套、第二支架和螺纹调节件，所述第一支架与所述第一衬套连接，所述第二支架与所述第二衬套连接，所述第一衬套的轴线和所述第二衬套的轴线相互垂直，所述第一支架和所述第二支架通过所述螺纹调节件连接以由所述螺纹调节件调节所述第一衬套和所述第二衬套之间的距离。

可选地，所述螺纹调节件包括螺栓和两个螺母，所述第一支架与所述第一衬套形成第一容纳空间，所述第二支架和所述第二衬套形成第二容纳空间，所述螺栓的杆部伸入所述第一容纳空间内，所述螺栓的头部位于所述第二容纳空间内，其中一个所述螺母套设在所述螺栓的杆部上且位于所述第一容纳空间内，另一所述螺母套设在所述螺栓的杆部上且位于所述第一支架靠近所述第二支架的一侧。

可选地，所述螺纹调节件包括螺纹杆和两个螺母，所述第一支架与所述第一衬套形成第一容纳空间，所述第二支架和所述第二衬套形成第二容纳空间，所述螺纹杆的两端分别伸入所述第一容纳空间和所述第二容纳空间内，其中一个所述螺母套设于所述螺纹杆的一端且固定在所述第一容纳空间内，另一所述螺母套设于所述螺纹杆的另一端且位于所述第二容纳空间内。

可选地，所述后悬置总成还包括隔振件，所述隔振件固定设置在所述第一支架和所述第二支架之间。

可选地，所述隔振件为质量块，所述质量块与所述螺纹调节件为一体成型结构。

可选地，所述隔振件为谐振器。

可选地，所述第一支架包括基板和两块用于与所述第一衬套的外周面连接的弧形板，所述基板呈U型，其中一块所述弧形板连接在所述基板的一端，另一所述弧形板连接在所述基板的另一端。

可选地，所述基板包括相对设置的第一板和第二板，所述第一板和所述第二板之间设置有加强板。

根据本公开的第二方面，提供一种车辆，包括上述的后悬置总成。

通过上述技术方案，第一衬套和第二衬套可以通过螺纹调节件改变二者之间的距离，这样可以使得该后悬置总成能够适用于不同的动力总成，从而提升了后悬置总成的通用化率，有利于降低产品的开发成本，缩短开发周期。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开示例性实施方式提供的后悬置总成的结构示意图；

图2为图1的另一种视角的结构示意图。

附图标记说明