[实用新型]简易拉索驻车制动器

说明书

本实用新型涉及简易拉索驻车制动器，包括制动底板，其前端面两侧对称布置圆弧状制动蹄铁，制动底板与其中一个制动蹄铁的间隔内安装拉臂，拉臂顶部与该制动蹄铁通过销轴转动连接，拉臂与另一个制动蹄铁之间卡装支板；拉臂底部挂装拉索总成，制动底板向前鼓起形成凸台，紧邻凸台的制动底板上开有斜孔；拉索总成端部依次经凸台、斜孔的导向伸至制动底板后面；位于两个制动蹄铁间隙处的制动底板顶端安装转轴；拉臂受到拉索的拉力并传递至两制动蹄铁，制动蹄铁向两侧张开并与摩擦片贴合实现制动；本实用新型通过凸台使得拉臂仅受到有效的拉力，大大提高了机械传动效率，延长了制动器使用寿命，并优化了拉索总成与制动底板间支点处的结构。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动器技术领域，尤其是一种简易拉索驻车制动器。

背景技术

随着国家政策的鼓励和新能源技术的不断突破，电驱商用车市场应用日趋成熟并得到顾客青睐。相较于传统的燃料动力，新能源车型直接将驱动电机布局于动力桥端或轮端，以提高传动效率。桥端或轮端电机要求车桥结构更加紧凑，尤其是桥端驱动，需要在电机和减速器紧凑的空间内布局驻车制动器。

驻车鼓式制动器通过拉索拉动拉臂实现机械驻车，拉臂受拉后的有效运动轨迹为绕制动器端面平面转动，而现有技术中，因制动器自身结构的限制拉索机构与制动器端面平面成一定夹角伸出，导致拉臂所受力与制动器端面平面间存在夹角，即拉臂除受到有效的平面转动力之外，还受到相垂直的分力，大大影响了机械传动效率，拉臂频繁受到无效的轴向分力亦大大影响了制动器整体的使用寿命。

现有技术中，驻车鼓式制动器的拉索固定点通过焊接在制动器底板上的固定支架紧固，以实现对拉索机构的支撑。固定支架的增加，增大了制动器空间轮廓，与紧凑型需求相违背，亦不利于驻车制动器灵活布局。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的简易拉索驻车制动器，从而使得拉索总成的高度与拉臂相当，使得拉臂仅受到转动的有效拉力，大大提高了机械传动效率，延长了制动器寿命，且该结构优化成本低，效果明显。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种简易拉索驻车制动器，包括制动底板，制动底板前端面两侧对称布置有圆弧状的制动蹄铁，所述制动底板与其中一个制动蹄铁的间隔内安装有拉臂，所述拉臂顶部与该制动蹄铁通过销轴转动连接，拉臂与另一个制动蹄铁之间卡装有支板；所述拉臂底部挂装有拉索总成，位于拉臂底端外侧的制动底板向前鼓起形成凸台，紧邻凸台的制动底板上开有斜孔；所述拉索总成一端与拉臂挂接，拉索总成另一端依次经凸台、斜孔的导向伸至制动底板后面；位于两个制动蹄铁间隙处的制动底板顶端安装有转轴。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述拉索总成由凸台支撑，使得位于凸台和拉臂之间的拉索总成与制动底板平行。

所述凸台上沿着拉索总成的方向开有沟槽，所述拉索总成嵌装于沟槽内；所述沟槽与斜孔衔接。

所述拉索总成的结构为：包括固定接头，贯穿固定接头安装有拉索，所述拉索端头安装有方形结构的卡套，所述卡套与拉臂挂装；所述固定接头从制动底板的后面伸入斜孔内，固定接头通过螺母与制动底板固装。

所述支板的两端分别开有内凹的卡槽；所述支板与拉臂之间还安装有小弹簧。

所述拉臂底端延伸有向外的卡钩，卡钩与拉索总成卡接。

两个制动蹄铁与转轴之间均安装有大弹簧。

两个制动蹄铁顶部均设有与转轴相配的弧形结构，所述制动蹄铁以转轴为中心摆动。

两个制动蹄铁底部之间安装有轴向相互平行的复位弹簧和自调顶杆，所述自调顶杆中部安装有与复位弹簧配合的棘轮。

本实用新型的有益效果如下：