[实用新型]电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统

说明书

本实用新型公开了一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，属于飞机地面静变电源的技术领域，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，所述电动底盘车包括动力总成和供电单元，该供电单元的一端与飞机地面电源连接，另一端与动力总成连接且动力总成配设有将其在空挡和非空挡之间切换的模式切换开关，该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、供电单元和动力总成通信连接，其根据电动底盘车中动力总成的挡位状态，针对不同的使用场景，实现移动电源在电动助力模式和拖拽模式下自由切换；以达到能够大幅度提高飞机地面电源机组的使用效率，有效降低飞机APU对环境的污染且极大的降低成本的目的。

技术领域

本实用新型属于飞机地面静变电源的技术领域，具体而言，涉及一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统。

背景技术

目前，机场可移动的飞机静变电源主要包括内燃机车载飞机地面电源、拖曳式车载飞机地面电源，这两种方式均有不足。其中，内燃机车载飞机地面电源使用内燃机车提供动力，污染环境、浪费能源且噪音大；拖曳式车载飞机地面电源需要专用的拖车提供动力，特别是针对机场近距离使用场合，由于电源和拖车的使用属于不同部门，协调效率低，浪费人力。

实用新型内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统以达到能够大幅度提高飞机地面电源机组的使用效率，有效降低飞机APU对环境的污染且极大的降低成本的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，所述电动底盘车包括动力总成和供电单元，该供电单元的一端与飞机地面电源连接，另一端与动力总成连接且动力总成配设有将其在空挡和非空挡之间切换的模式切换开关，该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、供电单元和动力总成通信连接。

进一步地，所述飞机地面电源包括输入模块、储能电池和输出模块，所述输入模块和输出模块均与所述电源控制器通信连接，储能电池与所述电源变换器电连接，该飞机地面电源一方面可以通过电力变换装置直接给飞机供电；另一方面，储能电池也可以通过400HZ输出插座直接给飞机供电，当飞机地面电源供电结束，储能电池亏电时，电网可以给储能电池充电。

进一步地，所述输出模块包括400HZ输出插座，该400HZ输出插座内装有 400Hz限位开关，400Hz限位开关与所述电源控制器连接，400Hz限位开关与电源、飞机互锁；当400Hz插头未取出电源插头盒，400Hz限位开关不动作，此时电源可以动作，但400Hz电源无法输出。

进一步地，还包括辅助电源和总开关，所述总开关包括至少两路且各路同时接通或断开，一路连接于供电单元与动力总成之间，另一路连接于辅助电源与电源控制器之间，实现对动力总成和电源控制器进行供电工作。

进一步地，所述供电单元包括电源变换器、电池和充电转换单元，所述电源变换器的一端与飞机地面电源连接，另一端与充电转换单元连接，充电转换单元的另一端与电池连接，电动底盘车的电池电量足够时，电池给动力总成供电；当电池不够时，储能电池通过电源变换器、充电转换单元等给电池充电。

进一步地，还包括充电开关，所述充电开关连接于辅助电源与电源控制器之间且充电开关与总开关不同时接通，以实现充电保护功能，进而达到充电与飞机地面电源运动、飞机地面电源给飞机供电互锁。

进一步地，所述供电单元包括DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的一端与飞机地面电源连接，另一端通过总开关与所述动力总成连接并对动力总成供电，以保证电动底盘车具有足够的续航能力且避免动力电池损坏的情况。

进一步地，所述动力总成包括依次连接的控制器、逆止器和减速器单元，所述减速器单元与模式切换开关连接，控制器通过供电单元对其供电且控制器与电源控制器通信连接。