[实用新型]动力电池组件及其换热器有效
申请号: | 201922226961.5 | 申请日: | 2019-12-11 |
公开(公告)号: | CN212340032U | 公开(公告)日: | 2021-01-12 |
发明(设计)人: | 丁二刚;曹荣辉;章小剑 | 申请(专利权)人: | 浙江盾安热工科技有限公司 |
主分类号: | F28D21/00 | 分类号: | F28D21/00;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6567;H01M10/6568 |
代理公司: | 杭州华进联浙知识产权代理有限公司 33250 | 代理人: | 王婷婷 |
地址: | 311835 浙*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动力电池 组件 及其 换热器 | ||
本实用新型涉及一种动力电池组件及其换热器。换热器用于对动力电池进行冷却。热器包括第一换热板及多个第二换热板。多个第二换热板间隔设置于第一换热板。每相邻两个第二换热板与第一换热板配合围设形成用于放置动力电池的换热空间。第一换热板及每个第二换热板内分别形成有第一换热通道及第二换热通道。置于换热空间内的动力电池,至少有两个表面可分别与构成换热空间内壁的第一换热板及第二换热板直接接触,有效地增大了换热器对动力电池的换热面积。进一步的,将第一换热板及第二换热板设置为板状结构,可使动力电池分别与第一换热板及第二换热板之间实现面接触,进一步增大了对动力电池的有效换热面积。因此,上述换热器及动力电池组件的冷却效果更好。
技术领域
本实用新型涉及动力电池冷却技术领域,特别是涉及一种动力电池组件及其换热器。
背景技术
随着国民环保意识的不断觉醒,电动汽车的使用越来越普遍。而动力电池作为电动汽车的电源,在动力电池运行及充放电过程中,通常会产生大量的热量,若不能对动力电池及时散热,就会造成热量在动力电池上堆积,从而使得动力电池自身的温度过高。当动力电池的温度过高时,则很容易造成电池性能下降、自燃、爆炸等,从而影响动力电池的使用。
因此,为了克服动力电池过热的情况,需要对动力电池进行冷却。目前,对动力电池的冷却方式包括风冷散热及液冷散热两种方式。相对于风冷散热,液冷散热的冷却效果相对较好。传统的液冷散热结构通常包括布置于相邻两个动力电池之间的冷却管道。但是,传统的液冷散热结构对动力电池的冷却效果并不理想
实用新型内容
基于此,有必要针对传统的动力电池冷却结构的冷却效果不佳的问题,提供一种冷却效果较好的动力电池组件及换热器。
一种换热器,用于对动力电池进行冷却,所述换热器包括第一换热板及多个第二换热板,所述多个第二换热板间隔设置于所述第一换热板,且每相邻两个所述第二换热板与所述第一换热板配合围设形成用于放置所述动力电池的换热空间,所述第一换热板及每个所述第二换热板内分别形成有第一换热通道及第二换热通道。
在其中一个实施例中,所述第一换热板包括多个并列且间隔设置的第一微通道扁管,且所述第一微通道扁管的侧面作为所述换热空间的底壁,每个所述第一微通道扁管内具有第一微通道作为所述第一换热通道。
在其中一个实施例中,每个所述第二换热板包括第二微通道扁管,且所述第二微通道扁管的侧面作为所述换热空间的侧壁,所述第二微通道扁管内具有第二微通道作为所述第二换热通道。
在其中一个实施例中,每个所述第二换热板与所述第一换热板垂直设置。
在其中一个实施例中,所述第一换热通道的密度沿多个所述第二换热板的间隔方向逐渐减小。
在其中一个实施例中,所述第一换热通道沿所述第二换热板的纵长方向延伸,每个所述第一换热通道的两端分别与相邻两个所述第一换热通道的一端连通。
在其中一个实施例中,所述换热器还包括间隔设置的第一固定件及第二固定件,所述第一换热板及所述第二换热板的两端均分别与所述第一固定件及所述第二固定件固定连接;
优选地,所述第一固定件及所述第二固定件均为中空管状结构,每个所述第一换热通道及每个所述第二换热通道的两端开口均分别与所述第一固定件及所述第二固定件连通;
更优选地,每个所述第一换热通道及每个所述第二换热通道的延伸方向均分别与所述第一固定件及所述第二固定件的延伸方向垂直。
在其中一个实施例中,所述换热空间的内壁设置有导热绝缘板;
优选地,所述第一换热板包括多个并列且间隔设置的第一微通道扁管,每个所述第二换热板包括第二微通道扁管,所述导热绝缘板背向所述换热空间的一侧表面形成有多个卡槽,多个所述第一微通道扁管及多个所述第二微通道扁管分别一一对应地收容并卡持于所述卡槽内。
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