[实用新型]一种带搭扣结构的汽车侧围

说明书

本申请提供一种带搭扣结构的汽车侧围，包括侧围主体和多个搭扣结构，多个搭扣结构的根部与侧围主体的外侧边沿连接，根部包括两条第一线段，根部沿着两条第一线段凹陷形两个凹口，两个凹口在第一方向上尺寸最小的连线为预弯折线，搭扣结构沿着预弯折线进行弯折。本申请提供的汽车侧围通过在搭扣结构的根部设计两个凹口，改变搭扣结构在第一方向上的尺寸，从而调整预弯折线的位置，解决了搭扣结构在弯折时预弯折线突出于侧围外沿的问题，便于汽车侧围的安装。

技术领域

本申请涉及汽车领域，特别涉及一种带搭扣结构的汽车侧围。

背景技术

在汽车车门的设计中，通常会用到搭扣结构进行固定安装，在实际生产搭扣折弯过程中，受搭扣根部的宽度影响，其根部处的结构强度最高，会导致搭扣折弯位置朝顶部浮动，这就会影响这个汽车侧围预安装的精度。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种带搭扣结构的汽车侧围，来解决汽车侧围预安装定位的精度问题。

本申请提供一种带搭扣结构的汽车侧围，包括侧围主体和多个搭扣结构，多个所述搭扣结构的根部与所述侧围主体的外侧边沿连接，所述根部包括两条第一线段，所述根部沿着两条所述第一线段凹陷形两个凹口，两个所述凹口在第一方向上尺寸最小的连线为预弯折线，所述搭扣结构沿着所述预弯折线进行弯折。通过在根部的两侧各设一个凹口，从而减小根部区域的宽度，减低其强度，使其易于弯折。

在一个实施例中，经过所述预弯折线的中点且垂直于所述预弯折线的直线为中心线，两个所述凹口对称分布于所述中心线两侧。

在一个实施例中，所述预弯折线与所述外侧边沿共线。当预弯折线与外侧边沿共线时，弯折后的搭扣结构不会高于汽车侧围所要安装的门槛，避免了之后的打磨工序。

在一个实施例中，所述凹口为弧形凹口。弧形的凹口设计可以减少凹口加工过程中的毛刺，有助于产品的外形美观。

在一个实施例中，所述凹口为三角凹口。三角形的凹口设计可以让加工人员对预弯折线的位置有更好的把控，只需要把控切割的深度即可。

在一个实施例中，在所述外侧边沿包括两条第二线段，所述外侧边沿沿着所述第二线段凹陷形成两个缓冲凹口，所述第二线段连接于所述第一线段。在外侧边沿上设计和根部凹口对应的缓冲凹口，目的在于缓和根部与外侧边沿连接处的应力变化，同时缓冲凹口的设计也有助于预弯折线的把控。

在一个实施例中，所述缓冲凹口为弧形凹口。弧形的缓冲凹口设计可以减少凹口加工过程中的毛刺，减少应力在预弯折线处的集中。

在一个实施例中，所述缓冲凹口为三角凹口。三角形的缓冲凹口设计可以让加工人员对预弯折线的位置有更好的把控，方便加工人员的切割。

在一个实施例中，所述搭扣结构包括远离所述根部的顶部，所述根部在第一方向上的尺寸大于所述顶部在第一方向上的尺寸。根部在第一方向上的尺寸大于顶部在第一方向上的尺寸有利于这个搭扣结构的弯折强度，同时也为凹口的设计提供设计余量。

在一个实施例中，所述顶部设有圆弧边角。圆弧边角的设计使得产品在安装过程中更为方便，且不易割伤操作人员。

本申请提供的带搭扣结构的汽车侧围通过在搭扣结构的根部设计两个凹口，改变搭扣结构在第一方向上的尺寸，从而调整预弯折线的位置，解决了搭扣结构在弯折时预弯折线突出于侧围外沿的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请提供的带搭扣结构的汽车侧围的结构示意图；